Alpha Electro (antiguo WATTsUP), el nuevo avión de entrenamiento eléctrico biplaza. ¡La forma más ecológica de aprender a volar!

La performance del Alpha Electro biplaza eléctrico se puede ajustar a las necesidades de las escuelas de vuelo. Distancias de despegue cortas, ascenso de 5,08 m/s (1000+ fpm) y autonomía de una hora más 30 minutos en reserva. El Alpha Electro está optimizado para las operaciones de circuito de tránsito, donde se recupera el 13 % de la energía en cada aproximación, lo cual aumenta la autonomía y al mismo tiempo permite el aterrizaje en pistas cortas...

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Ivo Boscarol, director ejecutivo de Pipistrel, habla sobre el Alpha Electro: "Con el aumento constante del precio de los carburantes ya va siendo hora de replantearse un nuevo modelo de entrenamiento de pilotos. ¡Nuestra solución supone el primer avión de entrenamiento puramente eléctrico! Las tecnologías desarrolladas especialmente para esta aeronave reducen el coste inicial del entrenamiento del piloto más de una 70 %, haciéndolo más asequible que nunca. El hecho de poder llevar a cabo un entrenamiento en aeródromos más pequeños, más cercanos a las poblaciones, con cero emisiones de CO2 y con el mínimo ruido es también algo revolucionario. El Alpha Electro cumple los requisitos de las aeronaves microligeras y de los ASTM LSA, así como los estándares de la propulsión eléctrica y, además, ya está certificado en Francia. Pronto más países le seguirán y actualmente hemos solicitado la exención a la FAA para que permitan los entrenamientos como S-LSA. El Alpha Electro es nuestro quinto proyecto de aeronave eléctrica y el segundo en tener como resultado un producto comercial".

El prototipo WATTsUP se desarrolló en colaboración con Siemens AG, el cual proporcionó los componentes eléctricos de propulsión principal y supuso la nueva generación de aeronaves eléctricas de Pipistrel. Todos y cada uno de los elementos de la aeronave han sido optimizados para que sean más ligeros, más eficientes y más fiables. El motor eléctrico de 85 kW solo pesa 14 kg y es más potente que el popular Rotax 912, comúnmente utilizado en microligeros y aviones deportivos. El paquete de baterías de 17 kWh es de redundancia dual y está diseñado para ser sustituido rápidamente en cuestión de minutos o cambiado en menos de una hora, gracias a las tecnologías innovadoras de gestión de baterías de Pipistrel. La estructura de la aeronave tiene propiedades que han sido probadas en cientos de otros aviones Pipistrel que actualmente vuelan por todo el mundo.

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Frank Anton, vice presidente ejecutivo de Traction Drives e iniciador del desarrollo de aeronaves eléctricas en Large Drives, Siemenes AG, dice: "Siemens está desarrollando sistemas eléctricos con la relación potencia-peso más alta para la propulsión del avión. Solo con innovación podremos resolver los problemas de aumento de los costes de combustible, de aumento de la demanda de los pasajeros así como de aumento de regulaciones medioambientales. Las innovaciones que se utilizaron en el WATTsUP serán fundamentales para hacer el avión mucho más sostenible a largo plazo. En vista de que los motores eléctricos son graduables, esperamos que, en un futuro, las grandes aeronaves también utilicen propulsión eléctrica. El mundo se está volviendo eléctrico, ya sea en el cielo, en la tierra o en el mar.

El Alpha Electro ha sido posible, en parte, gracias al proyecto del WATTsUP, el cual ha recibido fondos del programa de investigación e innovación de la Unión Europea Horizonte 2020 bajo el acuerdo Nº 683959. Haz clic aquí para más información: http://wattsup.pipistrel.si

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Precio (Septiembre 2016)

El precio es de 111 350 € sin IGI (IVA de Andorra). Entrega y matriculación no incluidos.

Para más información, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Ficha técnica del Alpha Electro

Modelo Alpha Electro
Motor Motor eléctrico
Potencia 50 KW+ at 2200 r/m
Hélice Hélice de paso fijo de madera de 1800 mm de diámetro con borde de ataque protegido
DIMENSIONES
Envergadura 10,5 m (34,4 ft)
Largo 6,5 m (21,33 ft)
Altura 2,05 m (6,07 ft)
Superficie alar 9.51 m2 (96,6 ft2)
Superficie del timón de dirección 1,1 m2 (11,8 ft2)
Superficie del plano horizontal de cola 1,08 m2 (11,6 ft2)
Relación de aspecto 11,3
Flaps positivos 0°, 15°, 25°
Centro de gravedad 20% - 38% MAC
PESO
Peso en vacío (sin batería) 251 kg (552 lbs)
Peso en vacío (con batería) 377 kg (831 lbs)
Carga 173 kg (380 lbs)
Peso máximo al despegue (MTOW) 550 kg (1212 lbs)
Peso del sistema de baterías estándar
126 kg (277 lbs)
PRESTACIONES DATOS PARA MTOW de 550 kg (1212 lbs) All speeds in Knots
Pérdida con flaps 68 km/h (37 kts)
Pérdida sin flaps 80 km/h (43 kts)
Velocidad de crucero 157 km/h (85 kts)
Velocidad horizontal máxima a nivel del mar 194 km/h (105 kts)
VNE 250 km/h (135 kts)
Velocidad máxima con flaps extendidos 130 km/h (70 kts)
Velocidad de maniobra 159 km/h (86 kts)
Mejor velocidad de ascenso
139 km/h (75 kts)
Coeficiente de ascenso máximo 6,85 m/s (1.350 fpm)
Mejor velocidad para planear 118 km/h (64 kts)
Mejor coeficiente de planeo 15:1
Carrera de despegue para MTOW 150 m (492 ft)
Distancia de despegue con obstáculo de 15 m para MTOW 270 m (885 ft)
Techo de servicio 16,000 ft
Tiempo de alabeo 45° - 45° 2.6 s
Autonomía 1 hora (más 30 min de reserva)
Alcance a velocidad crucero
200 km (108 NM)
Factor máximo de carga permitido (x 1,8) +4g -2g
Coeficiente de seguridad
Mínimo 1,875

Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.