Taurus Electro G2

El Taurus Electro G2 es el primer y único avión biplaza eléctrico de producción en serie disponible en el mercado. Este avión ofrece completa libertad e independencia gracias al motor retráctil, al doble tren de aterrizaje principal retráctil, a las excelentes características de planeo, al bajo coste de mantenimiento y a la espaciosa y bien ventilada cabina de mando.

Taurus Electro

El Taurus Electro G2 es el único avión de dos asientos eléctrico de producción en serie disponible en el mercado. Además, Pipistrel lo considera el único avión eléctrico útil que existe porque la conducción eléctrica se aplica a la estructura del planeador, donde la capacidad de la batería no supone un factor limitador de la performance/autonomía. El Taurus Electro G2 representa un paso adelante en actuación, seguridad, funcionalidad y facilidad de uso.

Taurus Electro

¿Por qué nueva generación?

En base a las extensas pruebas realizadas por el prototipo del Taurus Electro, hemos decidido no solo mejorarlo y darle una producción en serie, sino que hemos replanteado, redefinido e implementado completamente nuevas soluciones al diseño inicial. El resultado es lo que nuestro Departamento de Investigación y Desarrollo denomina Taurus Electro Generación 2 o G2, abreviadamente. Este es el modelo de producción y representa una gran mejora respecto al prototipo. La aeronave ahora tiene una mejor precisión, manejo y actuación.

¿Puede una aeronave eléctrica volar mejor que una convencional? ¡Por supuesto!

Por primera vez, una aeronave eléctrica supera a su homólogo propulsado por gasolina, el Taurus M. El Taurus Electro G2 puede utilizar pistas más cortas, ascender más rápido y maniobrar mejor que la versión de gasolina cuando nos referimos a maniobras a mucha altitud. Todo esto es posible gracias al sistema de propulsión eléctrico de 40 kW de Pipistrel desarrollado expresamente y que además tiene cero emisiones.

Las baterías de litio hechas a medida vienen en dos configuraciones distintas capaces de llevar a la aeronave a 1200 m (4000 ft) o 2000 m (6500 ft), respectivamente Estas se sitúan en cajas independientes, están controladas constantemente con el sistema de gestión de baterías (BSM) de alta precisión de Pipistrel y presentan un registro de datos y una predicción de la vida de las baterías.

El motor de propulsión pesa unos escasos 11 kg, en lugar de 16 kg, y genera 10 kW más de potencia, dando como resultado un total de 40 kW de potencia. Debido a este incremento de potencia del 33 % y a la disminución del 40 % del peso, hemos desarrollado una nueva hélice que ha demostrado ser más eficiente que la que utilizaba el prototipo del Taurus Electro.

¡Mucho más que un simple toque de innovación!

Con el Taurus Electro G2 estamos presentando la primera red de componentes de aviónica a bordo que permite el manejo electrónico del sistema de propulsión mediante lógica de protección multicapa. Permítenos decirte que esto representa una gran mejora en el sistema utilizado en el prototipo del Taurus Electro, en el que todo estaba controlado por el piloto.

Un sistema de baterías de última generación que utiliza información del pasado para ver el futuro
El primer elemento de este sistema en red es el sistema híbrido de gestión de la batería, que ha sido desarrollado íntegramente en Pipistrel para que pueda funcionar con niveles de tolerancia más estrictos que los sistemas disponibles en el mercado, proporcionando un mejor rendimiento y una mayor duración de la batería. El sistema de gestión de baterías controla las baterías que han sido desarrolladas especialmente para ser utilizadas en el Taurus Electro G2. Representan la cumbre más alta de la tecnología de baterías de hoy en día en la que se combina bajo peso, alta potencia y alta densidad de energía a niveles que parecían imposibles hace unos años. Las baterías se colocan en cajas de aluminio con alimentación específica y conectores de señal.

Taurus Electro

Se controla la potencia y temperatura de cada celda de la batería y, de este modo, el sistema es capaz de predecir cuándo una célula de la batería tendrá un mal rendimiento y avisa de la necesidad de reemplazarla. Las cuatro cajas de las baterías son extraíbles y reemplazables y todos los parámetros quedan grabados en el registro de datos de a bordo.

Control de potencia

El segundo elemento es el inversor de potencia/controlador del motor. Ahora se sitúa en el interior del fuselaje, es más eficiente y presenta un lógica de autoprotección contra subidas de tensión, altas temperaturas u otras situaciones anormales posibles. En otras palabras, el controlador no solo conduce el motor sino que también se protege a sí mismo así como protege a las baterías y al motor de posibles anomalías.

¡Os presentamos la interfaz de cabina ESYS-MAN!

La novedad más importante en el sistema de red del avión es su nueva interfaz de cabina con monitor en color. La pantalla es brillante, más que la mayoría de las pantallas actuales, ¡y se mantiene legible aun con el brillo del sol! Este monitor nos indica el modo de conducción así como parámetros importantes para el piloto además de contener la interfaz necesaria para la extensión y retracción del motor. Todo se opera mediante dos interruptores de palanca y un selector giratorio. La primera palanca es el interruptor de encendido y apagado del motor, el cual, lógicamente, enciende y apaga el controlador del motor. La segunda palanca es el selector de posición del motor (extendido o retraído). Este proceso está totalmente automatizado, ya que la hélice se coloca en su posición mientras el motor se extiende o se retrae. El piloto simplemente selecciona el modo deseado con el selector giratorio, el cual funciona como selector de aceleración.

Taurus Electro

ESYS-MAN es mucho más que una pantalla; la belleza está en el interior.

Debido a la naturaleza del sistema de propulsión eléctrico, hemos decidido emplear el poder computacional de esta interfaz de cabina dándole el papel de ordenador central de a bordo. Esto significa que la pantalla no solo muestra los datos al piloto sino que también "se comunica" con todos los otros componentes del sistema de propulsión a través del bus CAN y hace que todos estén sincronizados. Además, es capaz de detectar el sobrecalentamiento individual de los componentes y reduce la potencia gradualmente con el fin de aumentar el potencial de ascenso con el estado del sistema establecido. Y no solo eso, sino que también genera diagnósticos de sistemas y todos los avisos necesarios para el piloto. 

El ESYS-MAN se desarrolló en cooperación con LXNAV, Pipistrel y LZ design. Combinando todos estos elementos, hemos creado una aeronave que ofrece un mayor rendimiento y una tecnología revolucionaria que apenas necesita mantenimiento.

¿Te gustaría volar totalmente gratis? ¡Ahora es posible!

Pipistrel presenta una nuevo estreno mundial: el concepto de volar gratis. Pipistrel ha desarrollado el Solar Trailer®, el cual puede recargar el Taurus Electro G2 ¡totalmente gratis y con cero emisiones! Cargar la aeronave con la ayuda del Solar Trailer supone 1 kW de energía útil, lo que se traduce en un tiempo de carga de 10 horas para baterías de 30 Ah y 12 horas para baterías de 40 Ah.

Además, el Taurus Electro G2 aunque lleve una semana de mal tiempo metido en el remolque, seguirá cargado y listo para volar el fin de semana. El Solar Trailer y el Taurus Electro G2 son los compañeros perfectos y han demostrado que es posible volar sin costes, silenciosamente y con cero emisiones ¡con la tecnología de hoy!

Taurus Electro

El remolque ofrece conexiones de 12 V (para cargar tus instrumentos auxiliares, etc.) y de 110/220 V en la parte delantera y trasera del remolque, donde conectarás el cargador del Taurus Electro G2. También está presente el enchufe de energía solar, para que puedas recargar la aeronave dentro del remolque cuando esté aparcado en el hangar, por ejemplo. La batería de respaldo del remolque tiene una capacidad de 3 kWh y su energía puede transmitirse directamente al Taurus Electro G2. El Solar Trailer también genera energía mientras vuela, por lo que también puedes cargar el Taurus Electro G2 por la noche ¡después de haber estado volando todo el día!

Una vez más, esto lo cambia todo.

Precio (Septiembre 2016)

El precio base para el modelo 30 Ah es de 109 300 € sin IGI (IVA de Andorra); 114 218 € con 4,5 % de IGI. Entrega y matriculación no incluidas.

El precio para el remolque personalizado es de 16 300 € sin IGI y para el Solar Trailer es de 28 500 € sin IGI.

Para más información, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Ficha técnica del Taurus Electro G2

Modelo TAURUS ELECTRO G2
Motor
Motor sincrónico de rotor externo de 3 fases de alto rendimiento con imanes permanentes
Potencia
40 kW para el despegue, 30 kW continuos
HÉLICE Hélice de 2 palas Pipistrel de 1650 mm de diámetro especial para Taurus Electro G2
DIMENSIONES
Envergadura 14.97 m
Largo 7.27 m
Altura 1.41 m
Superficie alar 12.33 m2
Superficie del timón de dirección 0.9 m2
Superficie del plano horizontal de cola 1.36 m2
Relación de aspecto 18.6
Flaps positivos 5 deg, 9 deg, 18 deg
Flaps negativos -5 deg
Centro de gravedad 23% - 41%
PESO
Peso en vació (batería estándar incluida)
306 kg
Peso mínimo del piloto 60 kg
Peso máximo total de los pilotos 220 kg
Peso máximo al despegue (MTOW) 450 kg / 472.5 kg / 550 kg
Peso del sistema de baterías estándar
42 kg
Peso del sistema de baterías opcional
59 kg
PRESTACIONES
Pérdida con flaps 63 km/h
Pérdida sin flaps 71 km/h
Velocidad de maniobra 163 km/h
Velocidad máxima con flaps extendidos 130 km/h
Velocidad máxima con aerofrenos extendidos 225 km/h (extendidos a 160 km/h o velocidad inferior)
Velocidad máxima con motor extendido
160 km/h
VNE 225 km/h
Descenso mínimo 0.70 m/s
Velocidad de descenso mínima 94 km/h
Descenso máximo con aerofrenos 6.0 m/s a 100 km/h
Mejor coeficiente de planeo 1: 41
Mejor velocidad para planear 107 km/h
Mejor coeficiente de planeo a 150 km/h 1: 33
Mejor coeficiente de planeo a 180 km/h 1: 23
Velocidad de remolque máxima 150 km/h
Tiempo de alabeo 45° - -45° 3.9 s
Carrera de despegue para MTOW 160 m
Distancia de despegue con obstáculo de 15 m para MTOW 245 m
Mejor velocidad de ascenso 100 km/h
Coeficiente de ascenso máximo (MTOW) 3.1 m/s
Ascenso relativo (elevación independiente)
1100 m (4000 ft) / 2000 m (6000 ft)
Factor máximo de carga permitido (x 1,8) +5.3g -2.65g
Factor máximo de carga probado + 7.2g - 7.2g

El Taurus Electro está fabricado con materiales compuestos de alta tecnología (resina epoxi, fibra de vidrio, carbono y Kevlar y con estructuras de panal). El tipo de planos que presenta esta aeronave es ORL 170 (F. Orlando).

Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.