The Panthera

Panthera

"El Panthera tiene el aspecto de un planeador, el diseño de un coche moderno de gama alta, los mandos de un LSA y la atmósfera en cabina de un reactor privado".

El cielo se ha abierto como jamás lo ha hecho y las fronteras se están desvaneciendo. La necesidad de hacer vuelos largos, rápidos y eficientes nunca ha sido mayor. Además, ¿a quién le gustan las colas interminables de los controles de seguridad de los grandes aeropuertos en las que pasas tanto tiempo que acabas cogiendo el avión cuando están a punto de cerrar la puerta de embarque? Imagina un avión rápido y económico, con el que puedas ir con tus amigos, compañeros o socios a donde quieras, cuando quieras. Un avión que pueda volar en aeródromos de pistas cortas que te permita llegar lo más cerca posible de tu destino y que te abra la puerta a un nuevo mundo de oportunidades... Un avión diseñado meticulosamente para mantenerte seguro, cómodo y tranquilo en un entorno agradable. Un avión innovador que capta tu atención inmediatamente. Tu apacible burbuja de seguridad de altas prestaciones, tu máquina del tiempo personal.
Panthera.

Origen del proyecto

Hace unos años, la gente creía imposible fabricar una aeronave ligera y lo suficientemente aerodinámica para ser eficiente y a la vez segura. Nosotros lo hemos conseguido.
La gente creía imposible dar la vuelta al mundo en un avión pequeño sin asistencia. Nosotros lo hemos conseguido. Y también creían que era imposible crear una aeronave lo suficientemente rápida como para triunfar en los desafíos de la NASA. Nosotros nos pusimos manos a la obra y logramos lo que nadie antes había logrado: ganamos los desafíos de la NASA dos veces. 

Ahora creen imposible crear un avión eléctrico rentable. Nosotros ya lo hicimos realidad en 2007 con el primer avión eléctrico biplaza del mundo. Queda demostrado que hacemos y vemos las cosas de forma diferente y que nuestra mentalidad es pionera.

¡Nosotros no imitamos, nosotros innovamos!

Ahora, con un cuarto de siglo de experiencia, presentamos un avión cómodo, silencioso, seguro y rápido que puede despegar y aterrizar en pistas más cortas que nunca y que puede realizar un vuelo completo con cuatro personas a bordo. Un avión preparado para el futuro y que consume un 40 % menos carburante yendo más lejos y más rápido. Esta es nuestra idea de cómo debe ser un avión certificado CS/FAR-23 de cuatro asientos moderno. El Panthera lo ha hecho realidad.

Panthera

Innovación

Las técnicas de diseño y construcción más modernas, además de 25 años de conocimiento, experiencia y excelencia en la fabricación de aeronaves avalan el diseño del Panthera.

La armonía de sus curvas es el resultado de un trabajo de optimización mediante herramientas informáticas avanzadas desarrolladas por nosotros, donde se diseña cada detalle con el fin de garantizar mínima resistencia y máxima eficiencia. Esto permitió que se diseñara y volara al Panthera en un entorno virtual con un grado de precisión muy importante sin siquiera haber fabricado el primero de sus componentes.

Las herramientas CAD de última generación han permitido que todos los componentes del avión hayan sido reducidos al máximo, dando lugar a cabinas de pasajeros espaciosas y cómodas. Es la primera aeronave de su categoría en haber sido diseñada para poder llevar cómodamente cuatro pasajeros de cualquier tamaño.

Hacer realidad las complejas formas y estructuras del Panthera fue posible únicamente gracias al uso de rápidas y modernas técnicas de creación de prototipos. Llevar a la realidad las maquetas diseñadas con las herramientas CAD garantiza que el avión posee las propiedades aerodinámicas predichas y que su integridad estructural cumple con los resultados de las predicciones.

El cuidado que se ha tenido en los detalles es también plausible en los componentes de la estructura y en el equipamiento de la aeronave. La hélice y el sistema de escape, por ejemplo, se han optimizado especialmente para garantizar el mínimo ruido y el máximo rendimiento, de modo que se reduzca su huella ecológica y se incremente el confort de la cabina. El Panthera, además, presenta sistemas eléctricos para todos sus instrumentos. El tren de aterrizaje con suspensión por brazo de arrastre de titanio, así como los flaps y los compensadores, son eléctricos. Esto significa que se reduce el peso de la aeronave y se aumenta la fiabilidad ya que se eliminan los complejos sistemas hidráulicos. Tanto la iluminación exterior como la interior procede de tecnología led de última generación, la cual proporciona una mejor claridad, visión y calidez.

Performance

El Panthera consigue una eficiencia insólita gracias a su trabajada forma aerodinámica, su tren de aterrizaje retráctil de titanio, su estructura de materiales compuestos ligera e innovadora, su hélice hecha a medida y su excelente sistema de escape. Su bajo consumo tan solo 37,85 l/h (10 galones por hora) a 370 km/h (200 kts) no es el único símbolo de eficiencia de esta aeronave sino que además vuela a más velocidad con la misma potencia. ¡No existe otro avión de cuatro plazas con este motor que vuele tan rápido! Para sus propietarios o pilotos esto representa un coste operativo significativamente menor y un mantenimiento más simplificado.

Puede alcanzar los 1000 NM (1852 km) con cualquier carga, algo que los pilotos de aviones de cuatro plazas llevan mucho tiempo esperando. El robusto diseño del tren de aterrizaje y el bajo peso de la aeronave permiten que puedas llegar lo más cerca posible de tu destino, ya que pueden realizarse operaciones incluso en cortas pistas de aterrizaje de hierba. Además, el motor está preparado para el futuro, ya que acepta combustible sin plomo y seguirá cumpliendo con los futuros requisitos medioambientales. Los modelos híbridos y eléctricos reducen aún más la huella acústica de los despegues gracias a los despegues puramente eléctricos.

Configuración

Panthera

Propulsado por el moderno y fiable motor Lycoming IO-390, el Panthera es una declaración de eficiencia: vuelo en crucero a 200 kts con un consumo de tan solo 37,85 l/h (10 galones) en lugar de los "habituales" 64,35 l/h (17 galones) de la competencia. Su potente y ligero motor puede funcionar con combustible sin plomo ¡y está preparado para el futuro! Con su tren de aterrizaje con suspensión por brazo de arrastre de titanio, el Panthera está diseñado para poder volar en pistas de hierba cortas y para maximizar el confort en superficies más rígidas y largas. La carga y el alcance nunca se verán comprometidos. Aunque haya cuatro personas a bordo, el Panthera alcanzará destinos de más de 1000 NM (1852 km) ¡sin ninguna dificultad!

Su primer motor fue el Lycoming IO-390. Sin embargo, al recibir las noticias de que este motor nunca será certificado para utilizar MOGAS, gasolina de automóvil sin plomo más barata y que contamina menos, se ha decidido cambiar al IO-540-V, un motor más potente certificado para utilizar MOGAS. Al no necesitar la potencia suplementaria que le ofrece este nuevo motor, siempre volará con una configuración de baja potencia manteniendo el consumo más o menos al mismo nivel del modelo IO-390. A pesar de ello, la opción del IO-540 de 260 CV proporcionará una importante mejora en la performance. Veamos a continuación todos los datos técnicos.

Panthera Hybrid

El sistema de propulsión híbrido-eléctrico de 145 kW apoyado por un sistema de batería innovador y un generador extensor de autonomía, desarrollado internamente para el Panthera, ¡es una verdadera revolución en la aviación! Características como no hacer ruido o despegues y aterrizajes puramente eléctricos no perjudican a su autonomía. Los ascensos en espacios cortos, el largo alcance y la aerodinámica extrema son la firma de Pipistrel y ahora más que nunca están potenciados gracias al revolucionario sistema de propulsión híbrido. El Panthera Hybrid representa un salto cuántico en el mundo de la aviación y una apertura del camino al futuro del sector.

Panthera Electro

La versión del Panthera con un sistema de propulsión eléctrico puro de 145 kW es un regalo para los entusiastas de la alta tecnología y para aquellos comprometidos con el medio ambiente. El objetivo es demostrar la capacidad de cubrir 400 km (215 NM) de forma silenciosa, eficiente, con cero emisiones y por una fracción del coste. El sector está listo para la llegada de futuras generaciones de tecnologías en el campo de las baterías que incrementen el alcance operativo. Los vuelos eléctricos ya son posibles y el Panthera Electro, con suerte, hará que las autoridades acaben por aceptar los vuelos eléctricos: vuelos limpios, silenciosos y baratos.

Confort en la cabina

Una de las características más importantes del diseño del Panthera es su cabina ergonómica de última generación. Todas sus prestaciones proporcionan un confort y una accesibilidad excepcionales para personas de todos los tamaños. Además, el acceso a la aeronave es muy fácil gracias a sus puertas de ala de gaviota: dos delanteras para el piloto y copiloto y una trasera para los asientos de atrás. Los asientos del piloto y copiloto son ajustables, así como los pedales de dirección. La palanca de mando es ergonómica y le da al Panthera su toque deportivo. Los asientos traseros son muy amplios y tienen una configuración de 2 + 1. La aeronave posee una puerta de carga agrandada (tamaño de equipaje de cabina estándar), aunque también se puede acceder a la carga desde la cabina ¡y durante el vuelo! El interior está equipado con una tapicería de cuero de la más alta calidad y una iluminación de gran funcionalidad mediante leds que crean un ambiente exclusivo en la cabina. La temperatura se regula a través de un sistema de aire acondicionado a bordo con ventilación automática (opcional), el cual te mantendrá en una temperatura agradable tanto en verano como en invierno. Otra de sus características especiales es el sistema de ventilación que funciona con energía solar y que mantendrá el Panthera fresco cuando esté aparcado en el exterior al sol.

Instrumentos

El panel de instrumentos está diseñado para amoldarse al piloto y proporcionarle un mayor confort y una mayor visibilidad. Las vistas desde la cabina de mando han sido completamente redefinidas gracias al uso de una sola columna entre los pilotos, de modo que la visibilidad frontal y lateral está libre de obstáculos, lo cual aumenta la seguridad del vuelo.

Existen tres áreas funcionales en el panel para vuelo instrumental: panel indicador y de apoyo, pantalla primaria de vuelo (PFD) y pantalla multifunción (MFD) y la columna de comunicación. Los componentes de aviónica están integrados en un sistema de visión artificial PFD/MFD modelo Garmin G500 y en un nuevo sistema de gestión de vuelo de última generación con pantalla táctil Garmin GTN. La facilidad de uso y la fiabilidad de los componentes de aviónica de Garmin son insuperables, pero el confort de la cabina del Panthera hacen de la experiencia de pilotarlo algo increíble. Los sistemas de navegación y comunicación dual Garmin GTN650 y 750 contienen controles por pantalla táctil, lo cual significa pantallas más grandes y una navegación y planificación gráfica de vuelo más simplificada. Solo tienes que dibujar el camino en la pantalla con el dedo y el piloto automático del Panthera lo seguirá. ¡Es magia! Además, la perfectamente equipada cabina de mando modular genera todo tipo de avisos meteorológicos, de tráfico o del terreno (donde pueda ser aplicable). El transpondedor y el panel de audio 3D vienen integrados por cortesía del Garmin GTN 750.

Materiales y tecnología

Cada detalle en la aerodinámica de las elegantes líneas del Panthera se ha optimizado minuciosamente mediante personalizados programas de dinámica de fluidos computacional de última generación. Los perfiles aerodinámicos, diseñados con especial cuidado, también se han optimizado para una mayor eficiencia y por tanto, mayor velocidad, siempre asegurando altos valores de máxima elevación así como el mejor manejo en pérdida. Su característica cola en T garantiza una baja resistencia de interferencia y ayuda a mejorar los valores de rotación evitando que el estabilizador horizontal interfiera en el timón de dirección en altos ángulos de ataque.

Hacer realidad la forma aerodinámica del Panthera sin dejar de garantizar la máxima seguridad y manteniendo el bajo peso no habría sido posible sin el uso de materiales innovadores de última generación. La mayor parte de la estructura de la aeronave está hecha de materiales compuestos de fibra de carbono con algunas zonas de materiales antiestáticos y Kevlar. El tren de aterrizaje retráctil con suspensión por brazo de arrastre está hecho de titanio, lo cual le proporciona una mayor fuerza y mejor absorción de energía implicando el mínimo peso. Todos los sistemas de control de la aeronave son completamente eléctricos para evitar la necesidad de sistemas hidráulicos complejos y pesados.

Seguridad

¡El Panthera es tu burbuja de seguridad de altas prestaciones! Como parte de su completo equipo de serie, el Panthera incluye un sistema de paracaídas de rescate de fuselaje desarrollado particularmente para que se pueda abrir a bajas y altas velocidades así como a diferentes altitudes.

La cabina ha sido diseñada como una celda de seguridad con zonas de absorción de energía incorporadas que aumentan la seguridad de los ocupantes en caso de accidente. Los asientos y los cinturones de seguridad cumplen con los estándares de certificación +26G CS/FAR-23. Lo primero en lo que uno se fija es en las increíbles vistas desde la cabina de mando. Al solo disponer de una columna central, la visibilidad frontal y lateral del piloto es prácticamente completa, lo cual aumenta todavía más la seguridad en vuelo. Su cabina ergonómica incluye paneles indicadores especiales que mejoran la percepción situacional cuando tienen lugar diferentes alarmas visuales y sonoras (terreno, pérdida, exceso de velocidad, problemas de motor, etc.)

Las prestaciones del Panthera también contribuyen en su seguridad, ya que disponer de una estructura ligera impulsada por potentes motores significa que se alcanzarán velocidades y altitudes seguras con más rapidez de lo habitual, reduciendo de este modo el tiempo en zonas críticas. Se ha prestado especial atención en la aerodinámica y se ha conseguido darle al Panthera una maniobrabilidad excelente a bajas velocidades y unos valores de pérdida y pospérdida superiores. Sin olvidarse de las soluciones desarrolladas para simplificar su mantenimiento, las cuales reducen la probabilidad de cometer errores durante los chequeos.

El desarrollo del Panthera es parte del proyecto HYPSTAIR.

Desarrollo y validación de subsistemas y componentes de sistemas de propulsión híbridos para aeronaves eléctricas.

COLABORADORES:
Pipistrel (Eslovenia)
Siemens AG (Alemania)
Universidad de Maribor (Eslovenia)
Universidad de Pisa (Italia)
M.B. Vision (Italia)

En el proyecto HYPSTAIR se investiga acerca del diseño de componentes para un sistema de propulsión híbrido de serie para aeronaves pequeñas. El concepto de aeronave híbrida de serie que poseen actualmente presenta la mejor eficiencia para el mejor alcance en el campo de la aviación ligera. Puede considerarse una aeronave impulsada por electricidad con un generador a bordo que aumenta su autonomía cuando es necesario.

El proyecto incluirá el diseño conceptual de los componentes del sistema de propulsión híbrido, concretamente del generador, motor, inversor, batería y unidad de control. Estos componentes tendrán un tamaño y un diseño en relación con la actuación y la eficiencia energética del sistema completo de propulsión del fuselaje y serán probados en laboratorios. Se ha diseñado una interfaz hombre-máquina exclusiva que hará sencillo el manejo de un complejo sistema híbrido. Se mejorará tanto la seguridad de vuelo proporcionada por un sistema construido con estos componentes así como la fiabilidad de los motores eléctricos y el uso de fuentes de energía duales.

Todos los componentes se diseñarán de modo que cumplan con estándares de certificación y seguridad importantes. Como actualmente no existen regulaciones para los sistemas de conducción de aviones híbridos, definir estas regulaciones en colaboración con las autoridades será una importante contribución del proyecto, el cual abrirá camino para que las tecnologías eléctricas e híbridas entren al mercado. Estos esfuerzos ayudarán a crear una cadena de suministro para los componentes de conducción de híbridos y a reducir el tiempo para comercializar estas innovaciones.

Para más información, visita www.hypstair.eu

Precio y disponibilidad (válida desde Septiembre 2016)

Puedes realizar un pedido del Panthera ahora para una entrega en 2017/2018 (ponte en contacto con nosotros para más detalles). Actualmente ya existen pedidos que serán entregados en 2017. Está disponible como modelo prototipo y posteriormente lo estará como modelo completamente certificado.

La primera aeronave construida (con el motor IO-390) ya ha realizado todas las pruebas de vuelo para validar su actuación y su seguridad. La segunda se terminará a finales de mayo de 2016 y se utilizará para más pruebas con otros sistemas de propulsión (IO-540 eléctrico y posteriormente híbrido).
Se prevé que la producción en serie del Panthera empiece en 2016 año en la nueva fábrica de Pipistrel de Gorizia, en Italia (justo en la frontera con Eslovenia y a apenas 60 km de la actual fábrica).

El precio para el modelo IO-390 es de 390 000 € y para el modelo IO-540 es de 425 000 €. IGI, entrega y matriculación no incluidas. Esto es simplemente para que te hagas una idea de lo increíble que es esta aeronave. Para más información, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Ficha técnica del Panthera

Panthera

Panthera exp

Panthera exp & cert

Panthera Hybrid exp

Panthera Electro exp

Categoría Utilitario (+4,4 g / -1,76 g) Utilitario (+4,4 g / -1,76 g) Utilitario (+4,4 g / -1,76 g) Utilitario (+4,4 g / -1,76 g)
Motor Lycoming IO-390 Lycoming IO-540V Híbrido 200 kW potencia de despegue Eléctrico 200 kW potencia de despegue
Potencia nominal 210 CV 260 CV 200 kW (150 kW continuo) Potencia de crucero máxima 100 kW 200 kW (150 kW continuo)

Peso y dimensiones

MTOM 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs
Carga útil 545 kg / 1200 lbs 500 kg / 1100 lbs 415 kg / 915 lbs n/a
Combustible utilizable total 2x 105 l / 2x 27.7 gal 2x 105 l / 2x 27.7 gal 2x 105 l / 2x 27.7 gal n/a
Carga de combustible total 395 kg / 870 lbs 350 kg / 770 lbs 265 kg / 585 lbs n/a
Envergadura 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in
Largo 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in
Altura 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in
Superficie alar 11.2 m2/ 121 ft2 11.2 m2/ 121 ft2 11.2 m2/ 121 ft2 11.2 m2/ 121 ft2

Performance (MTOM)

Velocidad de pérdida (flaps extendidos) 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS
Velocidad de pérdida (flaps retraídos) 65 KIAS 65 KIAS 65 KIAS 65 KIAS
Velocidad de rotación a MTOM 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS
Velocidad de maniobra (Va) 143 KIAS 143 KIAS 143 KIAS 143 KIAS
Velocidad de operación normal (VNO) 175 KIAS 175 KIAS 175 KIAS 175 KIAS
Velocidad que nunca debe ser excedida (VNE) 220 KIAS 220 KIAS 220 KIAS 220 KIAS
Velocidad horizontal máxima 187 KTAS 203 KTAS 212 KTAS, FL 150 212 KTAS, FL 150
Velocidad de crucero en maniobra (75 % potencia) 181 KTAS, FL 80 198 KTAS, FL 80 177 KTAS, FL 150 (generador a máxima potencia) n/a
Velocidad de crucero (65% potencia) 173 KTAS, FL 120 193 KTAS, FL 120 n/a n/a
Coeficiente de ascenso a MTOM y 105 KIAS 6.1 m/s / 1200 fpm 7.9 m/s / 1550 fpm 5.8 m/s / 1150 fpm 5.8 m/s / 1150 fpm
Carrera de despegue 365 m 295 m 290 m 290 m
Distancia de despegue (obstáculo 15 m) 670 m 540 m 530 m 530 m
Velocidad de aproximación 80 KTAS 80 KTAS 80 KTAS 80 KTAS
Distancia de aterrizaje (obstáculo 15 m) 570 m 570 m 570 m 570 m
Consumo a velocidad crucero en maniobra 46 l/h 56 l/h TBD TBD
Consumo a velocidad crucero económica 35 l/h 46 l/h TBD TBD
Autonomía con 45 min de reserva > 1000 NM (1852 km), 155 KTAS, FL 120, 4 personas a bordo (4 x 86 kg) > 1000 NM (1852 km), 155 KTAS, FL 120, 4 personas a bordo (4 x 86 kg) > 1000 NM (1852 km), 155 KTAS, FL 120 TBD
Techo de servicio 6100 m / FL 200 7600 m / FL 250 6100 m / FL 200 TBD