Virus 912

El Virus 912 es una aeronave de crucero rápida a la vez que económica. Es ideal para vuelos de travesía, clubs y vuelos de entrenamiento. Ofrece un control y una actuación sin precedentes manteniendo en todo momento una alta eficiencia para cualquier maniobra. Es la unión perfecta entre Sinus, el gran planeador, y Virus SW, el crucero súper rápido.

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¡La mejor elección para planear, entrenar y hacer vuelos de crucero!

El Virus 912 es la aeronave ideal para todo. Sus sistemas de a bordo versátiles permiten una rica experiencia durante el entrenamiento. El piloto estudiante podrá practicar el uso de los aerofrenos ¡o incluso hacer sus primeros planeos! Gracias a que su consumo es realmente bajo y su mantenimiento es prácticamente innecesario, el bajo coste operativo del Virus 912 lo hacen ideal para clubs y escuelas de aviación.

El Virus 912, con sus 12,46 metros, es un motovelero de ocio. Puedes apagar su motor y planear por zonas de altas presiones y corrientes térmicas. Cuando el tiempo no esté de tu lado, enciende el motor y vuela rápida y económicamente a tu nuevo destino. El Virus 912 es realmente la unión perfecta entre Sinus, el gran planeador, y Virus SW, el crucero súper rápido.

Una actuación incomparable. No tiene competencia

El Virus combina velocidad insuperable y ahorro con unas características de despegue y ascenso increíbles. Si lo que quieres es un avión que lo tenga todo, ¡no busques más! Como se demostró en el NASA GAT Centennial Challenge 2008, en comparación con el popular CTSW de Flight Design, el Virus tiene un consumo un 19 % más eficiente y vuela un 23 % más rápido. Al mismo tiempo, el ascenso resultó dos veces superior al del CTSW, aun teniendo una carga útil más pesada gracias al bajo peso en vació. Los aerofrenos, además, permiten realizar descensos muy pronunciados y aterrizajes sobre obstáculos sin desplazamiento lateral.

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Volar con controles bien equilibrados es simplemente genial

Si la NASA dice que el Virus es la aeronave que mejor se pilota, ¡debe de ser cierto! Se ha prestado especial atención en equilibrar los mandos de control para que el piloto sienta que tiene el control absoluto de la aeronave y sus capacidades. Y si no, ¡pregúntale a alguno de los propietarios ya infectados por el Virus!

¿Ruido? ¿Qué ruido?

El Virus cumple hasta con la más estricta de las normativas sobre ruido. Eso significa que los vecinos ni siquiera se darán cuenta cuando despegues y por tanto nadie se quejará por el ruido. En cabina, el ruido es tan bajo que puedes volar tranquilamente sin los cascos. ¡Confirmado por la NASA! Y cuando apagas el motor y empiezas a planear, el Virus 912 enmudece...

Seguridad

La seguridad es nuestra principal preocupación. Por ello, el Virus se caracteriza por el Concepto de Cabina Segura. La cabina entera está revestida de una estructura hecha de fibra de Kevlar que absorbe la energía. Este increíble material mantiene la integridad de la cabina y la hace segura también en caso de fuertes impactos. Junto a nuestro especial Concepto de Cabina Segura, el Virus 912 también puede equiparse del sistema de rescate de paracaídas balístico, el cual podría salvar a la aeronave entera y a su tripulación en caso de emergencias graves.

Alta tecnología y bajo mantenimiento

Nuestros productos son conocidos por no necesitar prácticamente mantenimiento.

Las más altas tecnologías que se utilizan para crear materiales compuestos, como la técnica de estructura alveolar, y las aleaciones de metal de mejor calidad, como la aleación de titanio y magnesio usada en varias partes de la aeronave, garantizan que esta permanezca como nueva durante mucho tiempo. Y si tienes previsto no volar durante un tiempo, puedes desmontar el Virus 912 en tan solo 15 minutos. Lo podrás hacer de forma sencilla, ya que todos los mandos son autoajustables.

Robusto y fiable

Más de mil de nuestras aeronaves vuelan en los seis continentes en condiciones a veces difíciles de imaginar. Todos los sistemas de a bordo han superado rigurosas pruebas para asegurar que la aeronave realiza vuelos óptimos a diferentes temperaturas, niveles de humedad o altitudes. A las escuelas de aviación les encanta el Virus 912 por su fiabilidad, su bajo coste de operación y por su infinidad de posibilidades de vuelo.

Cabina de mando cómoda y lujosa

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Una cabina de mando biplaza lado a lado espaciosa y bien aireada con tapicería de piel opcional te asegura un vuelo cómodo y seguro hasta en las aventuras más largas. No importa si eres alto o bajo, en el Virus te sentirás como en casa gracias a sus pedales de dirección regulables. Elegir entre un panel de instrumentos pequeño o grande puede hacer que la cabina parezca la de un planeador o la de un avión de crucero de largo alcance equipado con lo más exclusivo. Todos envidiarán las fotografías que puedes tomar desde el avión gracias a las amplias vistas que dejan ver sus grandes ventanas.

Ecológico

Nuestras aeronaves son una muestra de nuestra filosofía. Creemos que uno puede conseguir grandes proezas sin necesidad de malgastar energía ni contaminar el medio ambiente. Cada avión está diseñado, fabricado y perfeccionado en nuestras energéticamente autosuficientes instalaciones de última generación en Eslovenia. Mediante el uso de energía solar y geotérmica para dar vida a todo el proceso de fabricación, le ahorramos al entorno 180 000 kg de CO2 al año. ¡Con un avión Pipistrel contribuirás a un mundo mejor y más limpio! Nuestra campaña Ecolution representa la misión de Pipistrel de mostrar al mundo que hoy los productos de alta tecnología ecológicos son posibles y están a nuestro alcance.

Precio (Diciembre 2017)

El precio base es de 89 300 € sin IGI (IVA de Andorra); 93 318 € con 4,5 % de IGI. Entrega y matriculación no incluidas.

El precio con una configuración básica con paracaídas de rescate y cabina de cristal Dynon sería de aproximadamente 118 000 €, 4,5 % de IGI incluido.

También existe la Virus KIT (400 horas), cuyo precio base es de 72 011 € sin IGI, entrega y matriculación no incluidos.

Ponte en contacto con nosotros para pedirnos presupuesto, ya que hay muchas opciones y configuraciones distintas para tu futuro nuevo avión.

Ficha técnica del Virus 912 UL

MODELO VIRUS 912
MOTOR ROTAX ROTAX 912 UL
Potencia máxima (con 2 carb.) 80 CV a 5800 r/min
HÉLICE Pipistrel VARIO
TAMAÑOS
Envergadura 12,46 m
Largo 6,5 m
Altura 1,85 m
Superficie alar 11,0 m 2
Superficie del timón de dirección 1,1 m 2
Superficie de cola 1,63 m 2
Relación de aspecto 13,1
Flaps positivos 9º, 18º
Flaps negativos
Centro de gravedad 20% - 38%
PESO
Peso en vacío 284 kg
Peso máximo al despegue (MTOW) 450 kg / 472.5 kg / 544kg
Capacidad de los depósitos de combustible 2 x 30 l / 2 x 50 l
Combustible útil 2 x 27 l / 2 x 45 l
PRESTACIONES Datos para MTOW 472,5 kg
Pérdida con flaps 62 km/h
Pérdida sin flaps 72 km/h
Velocidad de crucero (75 % potencia) 225 km/h
Velocidad horizontal máxima 240 km/h
VNE 249 km/h
Velocidad máxima con aerofrenos 160 km/h
Velocidad máxima con flaps extendidos 130 km/h
Velocidad de penetración en turbulencia (VB) 141 km/h
Mejor velocidad de ascenso 130 km/h
Coeficiente de ascenso máximo (450 kg) 6,2 m/s
Mejor velocidad para planear 110 km/h
Mejor coeficiente de planeo 1:24
Carrera de despegue (450 kg) 90 m
Distancia de despegue con obstáculo de 15 m n/a
Techo de servicio (450 kg) 8100 m
Tiempo de alabeo 45° - 45° 3,1 s
Consumo de combustible a velocidad de crucero 9,5 l/h
Autonomía 5,7 horas
Alcance 1280 km
Factor máximo de carga (x 1,8) +4 g -2 g
Coeficiente de seguridad Mínimo 1,875

Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.