L'Alpha Electro (le prototype était le WHATsUP), le nouvel avion d'entrainement électrique à deux places: la façon la plus écologique d'apprendre à piloter!

La performance de l'avion d'entrainement Alpha Electro à deux places est adaptée aux besoins des écoles de pilotage. Distance de décollage courte, montée puissante de 1000+ fpm et endurance d'une heure, plus 30 minutes de réserve. L'Alpha Electro est optimisé pour les opérations en circuit d’aérodrome, où 13% de l'énergie est récupérée sur chaque approche, augmentant l'endurance et en même temps permettant des atterrissages à courte piste.

WATTsUP

Ivo Boscarol, PDG de Pipistrel déclare: «Avec le coût toujours croissant du carburant, il est temps de repenser l'entraînement des pilotes. Notre solution est le premier entraîneur tout-électrique! Les technologies développées spécialement pour cet avion réduisent le coût de l'entraînement de pilote ab-initio de 70%, ce qui rend le pilotage plus abordable que jamais auparavant. La possibilité de s'entraîner sur des aérodromes plus petits, plus proche des villes, grâce à zero emissions CO2 et à une bruit minimale permettant eux-aussi de changer tout! L'Alpha Electro répond aux critères ULM et LSA de l'ASTM, et aussi les normes pour la propulsion électrique, et il est déjà certifié en France. Plus de pays suivront bientôt et nous sommes en train de demander une exemption avec la FAA pour permettre des opérations d'entraînement en tant que S-LSA. L'Alpha Electro est notre 5e projet d'avions électriques et le deuxième à donner un produit commercial. "

Le prototype WATTsUP a été développé en partenariat avec Siemens AG, qui a fourni les composants principales de la propulsion électrique et qui représente la prochaine génération des avions électriques de Pipistrel. Chaque élément de l'avion a été affiné pour être plus légère, plus efficace et plus fiable. Le moteur électrique de 85 kW pèse seulement 14 kg et est plus puissant que les moteurs populaires de la série Rotax 912, généralement utilisé sur les ultralégers et les LSA. La batterie de 17 kWh à une double redondance. Elle est conçue pour être soit rapidement remplacée en quelques minutes ou chargée en moins d'une heure, grâce à la nouvelle génération d'une technologie de batterie de Pipistrel. La coque utilise des caractéristiques qui sont éprouvées dans des centaines d'avions Pipistrel volant dans le monde entier.

WATTsUP

Frank Anton, vice-président exécutif de Traction Drives et initiateur du développement d'aéronefs électriques chez Large Drives, Siemens AG, a déclaré: «Siemens développe des systèmes de propulsion électrique avec le ratio puissance-masse le plus élevé pour la propulsion des avions. Ce seulement avec l'innovation que nous pouvons résoudre les problèmes liés à la hausse des coûts du carburant, à la demande croissante des passagers et à l'augmentation des réglementations environnementales. Les innovations utilisées dans le WATTsUP contribueront à rendre l'aviation plus durable à long terme. Comme les disques électriques sont évolutifs, nous pouvons nous attendre à ce que dans l'avenir, les avions plus gros aussi utiliseront la propulsion électrique. Le monde devient électrique, que ce soit dans l'air, sur terre ou en mer. »

WATTsUP


Alpha Electro a été développé, en partie, à travers le projet WATTsUP.
Cliquez ici pour plus d'informations: http://wattsup.pipistrel.si
Le projet WATTsUP a reçu un financement du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne dans le cadre de l'accord de subvention No 683959.

Prix (valable de Septembre 2016)

Le prix est de 111.350 Euro, HT, sans livraison, ni immatriculation.

Veuillez nous contacter pour plus d'information.

Données techniques du Alpha Electro

Modèle WATTsUP
Moteur Moteur électrique
Puissance 50 KW+ à 2200 r/min
Hélice Hélice à pas fixe en bois de 1800 mm (71 po) de diamètre avec bord d'attaque protégé
PROPORTIONS
Envergure d'aile 34,4 ft (10,5 m)
Longueur 21.33 ft (6.5 m)
Hauteur 6.07 ft (2.05 m)
Surface d'aile 96.6 sq.ft (9.51 m2)
Surface du gouvernail 11.8 sq.ft (1.1 m2)
Surface horizontale de la queue 11.6 sq.ft (1.08 m2)
Allongement 11,3
Flaperons positifs 0°, 15°, 25°
Centre de gravité 20% - 38% MAC
MASSES
Masse à vide (sans batteries) 552 lbs (251 kg)
Masse à vide (avec batteries) 831 lbs (377 kg)
Charge utile 380 lbs (173 kg)
Masse maximale au décollage (MTOW) 1212 lbs (550 kg)
Poids du système de batterie standard
277 lbs (126 kg)
PERFORMANCES DONNÉES PUBLIÉES POUR UN MTOW DE 1.212 lbs (550 kg) Tous les vitesses en nœuds
Décrochage avec flaperons 37 kts
Décrochage sans flaperons 43 kts
Vitesse de croisière 85 kts
Max vitesse horizontale au niveau de la mer 105 kts
VNE (vitesse à ne pas dépasser) 135 kts
Vitesse maximale avec flaperons vers le bas 70 kts
Vitesse de manœuvre 86 kts
Meilleure vitesse de montée
75 kts
Taux de montée maximale 1,350 fpm
Vitesse pour le meilleur ratio de finesse 64 kts
Meilleur finesse 15:1
Course au décollage MTOW 492 feet (150 m)
Décollage au dessus d'obstacle de 50 m MTOW 885 feet (270 m)
Plafond théorique 16,000 feet
Taux de roulis 45° - 45° 2.6 sec
Endurance 1 heure (PLUS 30 minutes de réserve)
Autonomie à Vitesse de Croisière
108 NM (200 km)
Charge maxi permit (x 1,8) +4g -2g
Facteurs de sécurité à la conception et testés
minimum 1.875

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.