ALPHA Trainer

Le Pipistrel ALPHA Trainer représente un nouveau concept d'entrâinement économique pour les pilotes!
Bénéficiant de l’expérience acquise sur notre gamme complète d’avions légers et ultra légers, l’ALPHA Trainer associe la meilleure qualité à un prix fantastique. L’ALPHA Trainer offre la possibilité de voler à un prix abordable sans limitation de performances!
Il s'agit d'un avion abordable à deux places combinant la qualité Pipistrel, la fabrication high-tech et la facilité d'utilisation avec un prix fantastique. Propulsé par le moteur Rotax 912 80 CV, il consomme seulement 9,5 litres (2,5 gallons américains) de carburant de mogas ordinaire par heure.
Si vous avez cherché à améliorer le retour sur investissement pour votre école de pilotage, le Pipistrel ALPHA TRAINER peut être la solution parfaite.

Alpha Trainer

Le nom “Pipistrel ALPHA Trainer” reflète la mission exacte de ce nouvel avion passionnant conçu avant tout aux écoles de pilotage. L’entrainement au pilotage élémentaire pour lequel l’avion a été conçu doit commencer quelque part, tout comme l’alphabet moderne commence par la lettre “A”. C’est pourquoi nous avons baptisé ce nouvel appareil ALPHA Trainer.

Les temps ont changé, mais l'économie en difficulté ne signifie pas que les gens doivent cesser d'apprendre à piloter. La plupart des aéronefs sont trop chers pourle client moyen ou les écoles de pilotage standard, mais Pipistrel a développé une appareil basé sur une approche totalement nouvelle pour l'entrâinement au vol et à un coût près de la moitié de celui de nos concurrents.

Le nouvel ALPHA Trainer comporte un certain nombre de caractéristiques excitantes! Il est non seulement accessible à l'achat, il est également très économique à l'entretien et amusant à piloter! En fait, nous pensons qu'aucun autre LSA d'entrâinement n'offre des coûts d'entretien aussi faible que le nouveau Pipistrel ALPHA Trainer!

Voici quelques idées qui selon nous définissent un bon appareil d’entrainement, qu’il soit sous régime ULM ou LSA. Toutes ces idées ont été intégrées dans la conception de l’ALPHA Trainer:

  • Il doit être solide et facile à piloter pour un élève débutant
  • Il doit présenter des caractéristiques de décrochage saines et ne doit réserver aucune surprise en vol
  • Il doit être accessible à l’achat et facile à utiliser, à entretenir et à réparer
  • Il doit être capable de tourner en école toute la journée, dans toutes les conditions y compris quand la température extérieure dépasse 100°F (37°C)
  • Il doit être équipé d’une bonne ventilation et d’un bon chauffage
  • Il doit être équipé de feux de position et de feux à éclat réglementaires
  • Il doit posséder un cockpit suffisamment silencieux pour permettre une communication aisée entre l’instructeur et l’élève
  • Il doit pouvoir être maintenu facilement en situation de vol par la disponibilité garantie de toutes les pièces de rechange
  • Il doit avoir une autonomie raisonnable pour permettre l’entrainement au voyage
  • Il doit être facile à mettre en service et à faire les pleins
  • Il doit être équipé d’un système de sauvetage par parachute balistique
  • Il doit avoir une surface suffisamment résistante pour pouvoir être stocké à l’extérieur
  • Il doit être équipé d’un bon système de freinage pour pouvoir faire face aux situations d’urgence
  • Il doit être équipé de doubles commandes pouvant être ajustées facilement et rapidement pour des personnes de gabarits différents
  • Il doit pouvoir être utilisé pendant de très longues années
  • Il doit être tricycle avec une roue avant directrice
  • Il doit être facilement accessible même pour des élèves plus âgés
  • Et bien entendu il doit être peu coûteux à l’achat et à l’entretien

Qu'est-ce qui rend l'ALPHA Trainer Pipistrel si spécial?

Train d‘atterrissage

Le train principal, qui est réalisé en composite, a été renforcé pour résister aux atterrissages les plus durs effectués par les élèves pilotes. Ce train supporte ces atterrissages même à la masse maximale au décollage (qui offre une charge utile de 230 kg soit 507 livres). Le train avant est plus court de 5cm (2 pouces) pour améliorer la visibilité au roulage en abaissant légèrement le nez de l’appareil. Ceci ne se fait pas au détriment de la garde au sol de l’hélice car l’ALPHA Trainer est équipé d’une hélice à pas fixe de plus faible diamètre (162 cm) .

Réservoirs de carburant

L’ALPHA Trainer est équipé d’un nouveau réservoir de carburant central d’une contenance de 50 litres (13.2 gallons). Cette contenance peut paraître très faible pour un avion conventionnel mais les appareils conçus par Pipistrel utilisent le carburant de manière extrêmement efficace et les 50 litres sont plus qu’il n’en faut pour l’ALPHA Trainer. En outre maintenant le réservoir de carburant est équipé d’une ouverture de grand diamètre ce qui permet de le remplir avec les pompes d’Avgas à grand débit que l’on trouve sur la plupart des aérodromes. A la vitesse de croisière normale de 200 km/h (108 nœuds), cette contenance confère à l’ALPHA Trainer une autonomie de 600 km (324 nm) avec une réserve de 30 minutes. Si l’appareil est utilisé en entrainement et ne fait que des tours de pistes la consommation sera inférieure à 7,6 litres à l’heure (2,5 gallons à l’heure) ce qui correspond à une autonomie de 5 heures pour un réservoir plein.

Le moteur

L’ALPHA Trainer est équipé du moteur Rotax 912 de 80 CV qui est reconnu pour sa fiabilité. Si certains peuvent penser que 80 cv sont insuffisants, ceux qui connaissent Pipistrel savent que nos avions sont conçus pour optimiser les performances obtenues avec la puissance disponible. Le moteur de 80 CV propulse l’ALPHA Trainer à la vitesse respectable de 200km/h (108 noeuds), ce qui est la vitesse atteinte par un Cessna 172. Ce moteur lui permet aussi de décoller sur des distances très courtes et de grimper à plus de 5m/s ( 1000 pieds/min). Pipistrel est convaincu que le moteur Rotax 80 CV constitue la meilleure motorisation pour un appareil d’entrainement car il fonctionne en douceur et de manière fiable, consomme peu et atteint généralement le potentiel de 2000 heures /15 ans.

Nouvelle conception de l'aile

Le Pipistrel ALPHA Trainer est équipé d'une nouvelle aile qui a été dessinée à partir de celle du Virus SW qui a fait ses preuves. Avec cette l'aile redessinée, l'aéronef ne nécessite pas d'aérofreins pour atterrir, ce qui simplifie le pilotage pour les élèves débutants. Les flaperons (combinaisons ailerons-volets) ont maintenant un débattement de +25° ce qui permet les atterrissages sur les terrains courts.

Une nouvelle hélice

L’hélice équipant l’ALPHA Trainer a été dessinée par Pipistrel et usinée par fraisage numérique. Elle est fabriquée en bois et recouverte d’un revêtement durable comportant une protection des bords d’attaque. Comme elle est en bois elle vibre très peu ce qui contribue au fonctionnement très doux et très régulier de la propulsion. Le recouvrement très résistant de l’hélice lui permet de fonctionner pendant de nombreuses années lorsqu’elle n’est utilisée que pour l’entrainement au pilotage.

Matériaux

Le Pipistrel ALPHA Trainer est fabriqué à partir de matériaux composites ultramodernes. La masse à vide qui n’est que de 100 livres, est inférieure à celle des appareils concurrents. Cette légèreté associée à une trainée réduite est une des raisons permettant à l’ALPHA Trainer d’allier de bonnes performances et une faible consommation.

Robuste et durable

Pour que l’ ALPHA Trainer puisse être durable et rester longtemps sur le marché des appareils d’entrainement, il est équipé de tissus de siège très résistants et ne comporte pas de carénages de roues pour éviter que les élèves ne les endommagent en rentrant ou sortant du cockpit. En outre cela permet de remplacer la roue en moins de deux minutes dans le cas très peu probable d’une crevaison d’un pneu. Tout ceci permet de garder l’appareil en vol le plus souvent possible et de lui faire gagner de l’argent plutôt que d’être immobilisé à l’atelier.

Compartiment à bagages

L'ALPHA Trainer est équipé d’un compartiment à bagages situé derrière les sièges et permettant de stocker les piquets, les sangles d’amarrage, les bouteilles d’eau, la trousse de première urgence et d’autres accessoires. L’accès à ce compartiment se fait de manière confortable en repliant les sièges vers l’avant. Deux larges poches sont situées sur les cotés du tableau de bord et permettent de ranger les cartes ou les bouteilles d’eau durant les vols.

Freins

Les freins de l’ALPHA trainer ont été redessinés et simplifiés et permettent des performances de freinage exceptionnelles même sur des petits terrains. La roue avant directrice permet de tourner au sol sur un très faible rayon. Les plaquettes de frein peuvent être changées en moins de 15 minutes ce qui contribue à minimiser les frais de maintenance.

Avionique

Durant le quart de siècle pendant lequel nous avons construit des avions nous avons appris qu’un avion d'entraînement doit comporter un tableau de bord équipé d’instruments classiques. C’est pourquoi nous avons conservé ce look mais modernisé et amélioré ces instruments en utilisant des badins et des altimètres de diamètre 80mm qui sont plus fiables et plus faciles à lire.

Ces instruments classiques comportent tous les labels et les marquages réglementaires des limites de vitesses et de températures dans les couleurs correctes et les formats traditionnels et familiers.
Le variomètre et le compte tours sont affichés séparés alors que les autres paramètres du moteur sont affichés sur un écran multifonction très brillant et très coloré comportant des alarmes audios si des paramètres dépassent les valeurs permises ce qui augmente significativement la sécurité.

Toute l’avionique est bien éclairée par des sources de lumière séparées ce qui améliore la visibilité quelque soient les conditions (les instruments sont aussi lisibles en VFR de nuit qu’en VFR de jour).

Si l’on considère les caractéristiques, la qualité, les performances et l’aspect économique, le nouvel ALPHA Trainer constitue certainement le meilleur choix parmi les avions en composite des marchés ULM et LSA. En vous décidant pour l’ALPHA Trainer, vous achèterez un avion complet, entièrement équipé, prêt à une utilisation immédiate et vous n’aurez aucun supplément à régler ultérieurement.
Comme nous avons l’habitude de travailler avec des compagnies financières et des sociétés d’investissement nous pouvons vous offrir des solutions clés en main adaptées aux écoles de pilotage en cours de création ou aux écoles existantes cherchant à moderniser leur flotte pour réduire de moitié leurs coûts de fonctionnement. Etes-vous en train de chercher à améliorer le retour sur investissement de votre école de pilotage ? L’ ALPHA Trainer est la SOLUTION IDEALE !

Voulez-vous réduire encore plus vos coûts d'exploitation?

La combinaison de l'Alpha Trainer et de l'Alpha Trainer Electric (WATTsUP) est ideale pour une école de pilotage. Les deux aéronefs sont configurés exactement de la même façon - les mêmes instruments, etc. - et piloter l'un ou l'autre est sensiblement le même. Un élève peut passer sans problème entre l'avion conventionnel et l'avion électrique. En utilisant l'avion électrique pour tout d'entraînement locale (démarrage, atterrissage, procédures, etc.), vous pouvez réduire le coût et l'impact environnemental au minimum. Vous pouvez ensuite utiliser l'Alpha Trainer classique pour les entraînements de navigation. Une combinaison parfaite!

Prix (valable de Septembre 2016)

Prix pour la version Alpha Trainer UL est Euro 74.550, - HT (Euro 77.905, - y compris 4,5% Andorran IGI), sans livraison et matriculation.

NOUVEAU: Aérofreins électriques, activés automatiquement lorsque les volets sont en deuxième position, sont maintenant disponibles!

Veuillez nous contacter pour plus d'information et d'options.

Données techniques du Alpha Trainer

Modèle
ALPHA TRAINER
MOTEUR ROTAX ROTAX 912 UL
Puissance maxi (avec 2 carb.) 80 CV à 5800 r/min
HÉLICE Hélice à pas fixe en bois de 63"/1620 mm de diamètre avec bord d'attaque protégé
DIMENSIONS
Envergure d'aile 34,4 ft (10,5 m)
Longueur 21.33 ft (6.5 m)
Hauteur 6.07 ft (2.05 m)
Surface d'aile 96.6 sq.ft (9.51 m2)
Surface du gouvernail 11.8 sq.ft (1.1 m2)
La zone de l'empennage 11.6 sq.ft (1.08 m2)
Allongement 11,3
Flaperons positifs 0°, 15°, 25°
Centre de gravité 20% - 38% MAC
MASSES
Masse à vide 615 lbs (279 kg)
Masse maximale au décollage (MTOW) 1212 lbs (550 kg)
Charge utile avec réservoir plein 507 lbs (230 kg)
Capacité des réservoirs de carburant 13,2 US gal (50 l)
Carburant utilisable 12,7 US gal (48 l)
PERFORMANCES DONNÉES PUBLIÉES POUR UN MTOW DE 1.212 lbs (550 kg) Tous les vitesses en nœuds
Décrochage avec flaperons 37 kts
Décrochage sans flaperons 43 kts
Vitesse de croisière (75% puissance) 108 kts
Max vitesse horizontale 120 kts
VNE (vitesse à ne pas dépasser) 135 kts
Vitesse maximale avec flaperons 70 kts
Vitesse de manœuvrabilité 86 kts
Meilleure vitesse de montée 75 kts
Taux de montée max (450 kg) 1,220 fpm
Vitesse pour le meilleur ratio de finesse 64 kts
Meilleure finesse (hélice à 90 deg.) 15:1
Course au décollage (450 kg) 459 feet
Décollage au dessus d'obstacle de 15 m (450 kg) 738 feet
Plafond de service (450 kg) 18,000 feet
Taux de roulis 45° - 45° 2,6 sec
Consommation de carburant à vitesse de croisière 3.6 US gph (13.6 lph)
Endurance (réservoir standard)
3,1 heures
Autonomie à Vitesse de Croisière 324 NM (600 km)
Charge maxi permit (x 1,8) +4 g - 2 g
Facteurs de sécurité à la conception et testés
minimum 1.875

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers. (LTF-UL 2003, etc.)Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.