Virus SW 80/100

Le Virus SW 80/100 est l'avion de croisière à grande vitesse la plus économique et certainement l'avion à ailes hautes la plus rapide de sa catégorie. Fabriqué de matériaux composites à la pointe de la technologie, il est léger, robuste et dispose d'une charge utile sans précédent de plus de 300 kg (660 lbs). Le Virus SW 80/100 offre ce qu'aucun concurrent est en mesure d'offrir, il à gagné le cœur des gens du monde entier et est le plus vendu depuis son introduction.

Le Virus SW est disponible comme un avion UL et maintenant aussi comme un avion certifié entièrement EASA CS-LSA - voir la page SW121 pour plus d'informations.

LE DOUBLE VAINQUEUR DE CHALLENGE DE LA NASA

Le Virus SW 80/100 est capable de fonctionner à toutes les élévations, du niveau de la mer jusqu'à 15.000 pieds, de décoller et d'atterrir à partir de pistes courtes et au dessus d'obstacles grâce à des aérofreins unique. Ce avion léger est le plus silencieux et il a l'un des coûts d'exploitation les plus faibles dans sa catégorie
Vitesse, efficacité et une ultra long courrier sont les signatures de Pipistrel. Le Virus SW 80/100 à une vitesse de croisière plus rapide, va beaucoup plus loin et vole plus haut que ses concurrents, tout cela en consommant de carburant trés réduite! Imaginez-vous voler à plus de 260 km/h (140 kts), survolant facilement un terrain supérieur à 4500 m (15.000 ft) et couvrant des distances dépassant 1500 km (800 NM). Avec Le Virus SW 80/100 vous pouvez faire cela. Tout cela et bien plus encore!

Grâce à son efficacité aérodynamique supérieure, à sa structure en matériaux composites de pointe et à sa consommation de carburants les plus réduite dans sa catégorie, le Virus SW 80/100 est idéal pour le cross-country à grande vitesse. Il est également adapté pour le loisir, les missions de surveillance, ab-initio-, l'entraînement avancées et extrêmes, la photographie aérienne et les opérations en haute montagne. Saviez-vous que le Virus SW 80/100 a un taux de glisse de 17: 1 et peut glisser plus loin en cas d'urgence que la plupart des avions?

Sur demande spéciale, le Virus SW 80/100 peut être adapté pour les missions spéciales, y compris cardans à caméra visuelle/IR , des enquêtes géographiques, des longues vols trans-océanique et plus.

PERFORMANCE RÉCOMPENSÉE PAR LA NASA

Le Virus SW 80/100 est le seul avion léger qui combine la vitesse pure avec une économie de carburant sans précédent. Plus de 100 unités ont déjà été vendues dans le monde entier, gagnant les cœurs et les acclamations des propriétaires privés, des professionnels de l'aviation, des organisations de formation et des instructeurs militaires, tout comme il a remporté le défi de la NASA. Deux fois! Depuis les victoires du challenge PAV 2007 et le challenge 2008 du GAT centenaire de la NASA, le Virus SW 80/100 a été affiné et optimisé pour des performances encore meilleurs.

L'avion peut être équipé soit de moteurs Rotax 912 UL2 (80 CV) ou 912 ULS (100 CV) et d'une grande variété d'options avioniques. Le nouveau 80 CV Virus SW 80/100 à une vitesse de croisière de 246 km/h (133 kts), consommant moins de 13,6 litres par heure (3,6 GPH). Avec une puissance de croisière de 75%, la version à 100 CV a une vitesse qui dépasse les 273 km/h (147 kts)! La version ASTM-LSA, équipée de hélices à pas fixe a une vitesse de croisière de 119 kts, consommant 14,0 litres par heure (3,7 GPH). Cela montre vraiment la performance et l'économie du nouveau SW.

Veuillez notez que la version 2011 du Virus SW 80/100 est encore meilleur que le prototype qui à participé au défis de la NASA

SÉCURITÉ, INGÉNIERIE ET CERTIFICATIONS MONDIALES

Le Virus SW 80/100 peut être appelé le ULM/LSA à 300 km/h (160 kts), mais il est beaucoup plus que cela. Avec une vitesse de pénétration de la turbulence (arc vert) de 250 km/h (135 kts) et une VNE de 302 km/h (163 kts), vous pouvez profiter de la croisière à haute vitesse même en forte turbulence. Le cockpit reste silencieux et confortable tout au long du vol! Le Virus SW 80/100 possède les marges de sécurité de vol les plus importantes de sa catégorie, et peut être équipé d'un système de sauvetage total, qui peut être déployé mêmes à des vitesses maximales et à proximité du sol.

Tous les travaux d'ingénierie et les essais sur le Virus SW 80/100 de 10.71 mètres, ont été effectués dans les locaux de Pipistrel à Ajdovščina, en Slovénie, sous la supervision de la CAA de la République de Slovénie. Cela sépare Pipistrel de la plupart des autres producteurs, parce que toute la conception de base est conforme aux normes standards de l'AESA paragraphes CS-22, CS-VLA et CS-23, ainsi que leurs homologues de la FAA FAR. Tous les tests sont directement contrôlés par la CAA, assurant la précision des données. Avant son introduction sur le marché, plus d'une année de tests au sol sur la structure et les vibrations s'est déroulée sans problème technique, suivie d'un programme d'essai en vol poussé avec plus de 100 heures cumulées.

Maintenant, plus d'une centaine d'avions Virus SW 80/100 volent dans le monde entier, fonctionnant parfaitement dans les conditions difficiles de la Thaïlande tropicale, les hautes altitudes de l'Équateur et la nature froide et sauvage du Canada. Le Virus SW 80/100 répond à toutes les normes ASTM-LSA et est accepté comme un LSA aux États-Unis d'Amérique avec une hélice à pas fixe et un MTOW de 550 kg (1210 lbs). En Europe (États membres de l'EASA), il est possible d'enregistrer le Virus SW 100 sous le permis EASA-LSA Permit-to-Fly avec un MTOW de 600 kg. À 472,5 kg, le Virus SW 80/100 répond également à toutes les exigences de la classe ultraléger en Europe, y compris la vitesse de décrochage de 64 km/h (34 kts) grâce au système flaperon innovant.

CABINE CONFORTABLE ET LUXURIEUSE

Le cockpit de sécurité à kevlar renforcé exclusif avec intérieur en cuir luxueux vous gardera à la fois confortable et sûr. Vous pouvez choisir la configuration de couleurs gratuitement !

Le tableau de bord est en fibre de carbone avec structure visible et peut accueillir une large sélection d'avionique moderne, y compris une suite IFR dans le cockpit entièrement en verre avec un autopilote GPS à double axe et une commande électrique à vitesse constante pour hélice. Le panneau peut être arrangé selon vos désirs avec l'aide de nos techniciens qualifiés d'avionique. Le Virus SW 80/100 a une portée de plus de 1850 km (1000 nm) et vous pouvez prendre 40 kg (90 lbs) de bagages avec vous.

ECOLUTION

Le Virus SW 80/100 est un énoncé de notre philosophie de longue terme que vous pouvez réaliser des exploits remarquables sans gaspiller d'énergie et sans polluer l'environnement. Chaque avion est conçu, fabriqué et perfectionné dans notre installation moderne et énergétiquement autosuffisante à Ajdovscina, en Slovénie. En utilisant l'énergie géothermique et solaire pour alimenter l'ensemble du processus de production, nous sommes en mesure d'épargner à l'environnement 180.000 kilogrammes d'émissions de CO2 chaque année. En possédant un Virus SW 80/100, vous contribuez à un monde meilleur et plus propre! Notre campagne Ecolution représente la mission de Pipistrel qui est de montrer au monde que des produits écologiques et de haute technologie sont en fait possibles et disponibles aujourd'hui!

Prix pour la version UL (Mie à jour 01/09/2023)

Virus SW 80: Prix à partir de 125,000€, HT, sans la livraison ou l'immatriculation.

Virus SW 100: Prix à partir de 130,000€, HT, sans la livraison ou l'immatriculation.

Une configuration typique avec train tricycle, parachute de sauvetage et cockpit en verre Dynon serait environ 120.000 Euros

Veuillez nous contacter pour plus d'information.

Données techniques du Virus SW 80/100

Virus SW	SW 80 (472.5kg)	SW 100 (472.5kg)	SW 100 (600kg)
MOTEUR ROTAX	ROTAX 912 UL	ROTAX 912 ULS	ROTAX 912 ULS
puissance maximale	80 hp à 5800 RPM	100 hp à 5800 RPM	100 hp à 5800 RPM
HÉLICE	Pipistrel VARIO	Pas variable	Pas variable
TAILLES
Envergure	10,71 m	10,71 m	10,71 m
Longueur	6,5 m	6,5 m	6,5 m
Hauteur	1,85	1,85	1,85
Surface de l'aile	9,51 m2	9,51 m2	9,51 m2
Surface du gouvernail	1,1 m2	1,1 m2	1,1 m2
Surface de la queue	1,08 m2	1,08 m2	1,08 m2
Allongement	11,3	11,3	11,3
Flaperons positifs	9 deg, 19 deg	9 deg, 19 deg	9 deg, 19 deg
Flaperons négatifs	5 deg	5 deg	5 deg
Centre de gravité	25% - 37%	25% - 37%	25% - 37%
MASSES
Masse à vide	287 kg	289 kg	289 kg
Masse maxi de décollage (MTOW)	472.5 kg	472.5 kg	600 kg
Capacité des réservoirs de carburant	2 x 50 l	2 x 50 l	2 x 50 l
Carburant utilisable	2 x 47 l	2 x 47 l	2 x 47 l
PERFORMANCES	DONNÉES PUBLIÉES pour MTOW 472.5 KG		DONNÉES PUBLIÉES pour MTOW 600 KG
Décrochage avec flaperons	64 km/h	64 km/h	74 km/h
Décrochage sans flaperons	79 km/h	79 km/h	84 km/h
Vitesse de croisière (75% puissance)	246 km/h	273 km/h	264 km/h
Max vitesse horizontale	264 km/h	283 km/h	275 km/h
Vne (vitesse à ne pas dépasser)	302 km/h	302 km/h	302 km/h
Vitesse maximale avec aérofreins	205 km/h	205 km/h	205 km/h
Vitesse maximale avec flaperons	130 km/h	130 km/h	130 km/h
Vitesse de pénétration de la turbulence Vb	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Meilleur vitesse de montée	140 km/h	140 km/h	148 km/h
Taux de montée maximale	6.1 m/sec	8.4 m/sec	6.6 m/sec
Vitesse pour le meilleur ratio de finesse	118 km/h	118 km/h	123 km/h
Meilleur finesse	1:17	1:15	1:15
Course au décollage	140 m	95 m	140 m
Distance de décollage pour franchir un obstacle de 15 m	225 m	175 m	230 m
Plafond théorique	6200 m	6800 m	5800 m
Taux de roulis 45° - 45°	1,6 sec	1,6 sec	1,6 s
Consommation de carburant à vitesse de croisière	13.6 l/h	17.8 l/h	18.0 l/h
Endurance	6,9 h	5,3 h	5,3 h
Autonomie à Vitesse de Croisière	1650 km	1450 km	1415 km
Charge maxi permit (x 1,8)	+4g -2g	+4g -2g	+4g -2g
Facteurs de sécurité à la conception et testés	minimum 1.875	minimum 1.875	minimum 1.875

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.