Taurus Electro G2

Le Taurus Electro G2 est le premier et le seul avion électrique biplaces disponible en production en série sur le marché. Il offre une totale liberté et indépendance grâce au moteur électrique rétractable, double train d'atterrissage rétractable, d'excellentes performances de vol, un entretien peu coûteux et un cockpit spacieux et bien ventilé.

Taurus Electro

Le Taurus Electro G2 est le premier et le seul avion électrique à deux places disponible en production en série sur le marché. En outre, Pipistrel croit qu'il est le seul avion électrique vraiment utile dans le monde, parce que l'entraînement électrique est appliqué à la cellule de planeur, où la capacité de la batterie n'est donc pas un facteur limitant dans la performance/endurance. Taurus Electro G2 représente un bond en avant en matière de performance, de sécurité, de fonctionnalité et d'utilisabilité.

Taurus Electro

Pourquoi la nouvelle génération ?

Basé sur des tests approfondis du prototype Taurus Electro, nous avons décidé non seulement d'affiner le produit à l'état de production en série, mais aussi de repenser et de mettre en œuvre des solutions complètement nouvelles dans la conception initiale. Le résultat est ce que notre équipe de Recherche et Développement appelle Taurus Electro «Génération 2» ou G2 en bref. C'est la version de production et représente un grand pas en avant du prototype. L'avion a maintenant beaucoup plus de fiabilité, de maniabilité et de performance.

Les avions ou planeurs électriques peuvent-ils avoir des meilleures performances que le conventionnel ? Absolument !

Pour la première fois, la puissance électrique surpasse son homologue à essence - le Taurus M. Taurus Electro G2 peut utiliser une piste plus courte, monter plus vite et il fonctionne beaucoup mieux que la version à essence quand il s'agit d'opérations à haute altitude. Tout cela est possible grâce au train à énergie électrique de 40kW, spécialement développé par Pipistrel.

Les batteries lithium-technologie développées sur mesure sont disponibles en deux configurations, capables de lancer l'avion à 1200 m (4000 ft) ou 2000 m (6500 ft) respectivement. Ils sont placés dans des boîtes autonomes, surveillées en permanence par le système Pipistrel de gestion de batterie super-précis (BMS), en concurrence avec l'enregistrement des données et la prévision de la sante de la batterie.
Le moteur de propulsion pèse un impressionnant 11 kg (plutôt que 16 kg) et génère 10 kW de puissance supplémentaire, ce qui donne un total de 40 kW. En raison de cette augmentation de puissance de 33% et de la diminution de 40% du poids, nous avons développé une toute nouvelle hélice, qui s'est révélée plus efficace que la version utilisée sur le Prototype Taurus Electro.

Plus que juste une touche d'innovation!

Avec le Taurus Electro G2, nous introduisons une première du monde - un ensemble complet d'avionique, en permettant une gestion du groupe motopropulseur fly-by-wire avec une logique de protection multi-niveaux intégrée. Cela représente une grande amélioration par rapport au système utilisé dans le prototype Taurus Electro, où tout été manié par le pilote.

Système de batterie à la pointe de la technologie utilisant les informations du passé pour voir dans l'avenir.
Le premier élément de ce système en réseau est le système de gestion de batterie hybride à la pointe de la technologie qui a été entièrement développé en interne pour être en mesure de fonctionner avec des tolérances plus strictes que les systèmes disponibles dans le commerce, en offrant des meilleures performances et une plus longue vie de la batterie. Le système de gestion des batteries surveille les batteries spécialement conçues pour être utilisées dans le Taurus Electro G2. Ils représentent l'apogée absolue de la technologie de batterie d'aujourd'hui, en combinant le poids très faible, haute puissance et haute densité énergétique à des niveaux qui semblaient impossibles aussi récemment que 2009. Les batteries sont placées dans des boîtiers aluminium avec des connecteurs de puissance et des connecteur signaux dédiés. Les performances de chaque pile sont surveillées, la température est mesurée et les performances futures sont prédites.

Taurus Electro

Le système est capable de prévoir quand une cellule de la batterie est mal-performante et elle signale la nécessité d'un remplacement prématuré. Tous les paramètres sont également enregistrés dans l'enregistreur de données de bord. Les quatre (4) boîtes de batterie sont amovibles et remplaçables.

Contrôleur de puissance

Le deuxième élément est le convertiseur/contrôleur du moteur. Son emplacement a été déplacé dans le fuselage de l'avion, il est devenu plus efficace et il dispose d'une logique d'auto-protection contre les pointes de courant, des surtempératures et d'autres situations anormales potentielles. En d'autres termes, le contrôleur ne commande pas seulement le moteur, mais assure également la protection de bas niveau de ses propres composantes, les batteries et le moteur.

L'instrument d'interface cockpit ESYS-MAN!

L'ajout le plus notable au système en réseau est l'instrument d'interface de cockpit avec écran couleur. L'écran est vraiment lumineux, en fait plus lumineux que la plupart des ecrans du monde, et il est lisible sous le plus fort soleil ! Il indique le mode d'entraînement et les paramètres importants pour le pilote et il fournit l'interface pour la rétraction et l'extension du moteur. Tout est actionné par deux (2) interrupteurs à bascule et un bouton rotatif. Le premier interrupteur est l'interrupteur marche/arrêt et il fait exactement ca - allume le contrôleur du moteur
Le second interrupteur à bascule est le sélecteur de position du moteur "up/down" i.e. étendue ou rétractée. Ce processus est entièrement automatisé - l'hélice est positionnée et maintenue en place pendant que le moteur s'étend ou se rétracte. Le pilote sélectionne uniquement le mode souhaité avec l'interrupteur à bascule. Le codeur rotatif agit comme le sélecteur d'accélérateur.

Taurus Electro

La beauté vient de l'intérieur... ESYS-MAN est bien plus qu'un simple ecran.
En raison de la nature du système de propulsion électrique, nous avons décidé d'utiliser la puissance informatique de cet instrument d'interface de cockpit et lui a donné le rôle de ordinateur principale. Cela signifie qu'il affiche non seulement des données pour le pilote, mais "parle" aussi à tous les autres composants du groupe motopropulseur à bord via CAN bus et fait tout chanter ensemble. Il est capable de détecter la surchauffe des composants individuels et de réduire la puissance graduellement afin de maximiser le potentiel de montée avec l'état du système donné. Non seulement ça, il fournit des diagnostics de systèmes ainsi que tous les avertissements nécessaires au pilote.
ESYS-MAN a été développé en collaboration avec LXNAV, Pipistrel et LZ design.

En combinant tous ces éléments, nous avons développé un avion qui offre plus de performance et une utilisation presque sans souci de cette technologie révolutionnaire.

Voulez-vous voler gratuitement? C'est possible!

Pipistrel présente un autre monde - le concept Flying For Free. Pipistrel a développé le Solar Trailer (R), qui peut charger le Taurus Electro G2 absolument gratuit et sans émissions! Le chargement à l'aide de la remorque solaire offre 1 kW d'énergie utilisable, ceci signifie un temps de charge de 10 heures pour les batteries de 30 Ah et de 12 heures pour les batteries de 40 Ah.
En outre, lorsque le Taurus Electro G2 est stocké dans le Remorque au cours d'une semaine de mauvais temps, il sera toujours chargé et prêt à voler le week-end. The Solar Trailer et Taurus Electro G2 sont des compagnons parfaits et démontrent comment il est possible de voler gratuitement, tranquillement et avec des absolument zero émissions, avec la technologie d'aujourd'hui!

Taurus Electro

La remorque offre à la fois la connexion 12 V (pour charger vos instruments auxiliaires, etc) et des connexions 110V/220V à l'avant et à l'arrière de la remorque, où vous connectez le chargeur Taurus Electro G2. Aussi présent est le by-pass du système solaire, de sorte que vous pouvez charger l'avion à l'intérieur de la remorque lorsqu'elle est garé dans le hangar/garage, par exemple. La batterie tampon de la remorque a une capacité de 3 kWh et son énergie peut être transmiser directement au Taurus Electro G2. Le SolarTrailer rassemble l'énergie aussi lorsque vous êtes en vol, et vous pouvez chargez également le Taurus Electro G2 pendant la nuit avec l'énergie qui a accumulée durant la journée!

Cela change tout, encore une fois.

Prix (valable de Septembre 2016)

Le prix commencent à 109.300,- Euro HT (Euro 114.218,- dont la TVA 4,5% d'Andorre, sans livraison ou immatriculation)

Le prix de la remorque sur mesure est de 16.300 Euros, - excl. TVA et les frais de la remorque solaire Euro 28.500, - excl. T.V.A.

Veuillez nous contacter pour plus d'information et d'options.

Données techniques du Taurus Electro G2

Modèle TAURUS ELECTRO G2
Moteur
Moteur électrique synchrone triphasé de haute performance avec aimants permanents
Puissance
40 kW pour décollage, 30 kW en continue
HÉLICE Bipale Pipistrel 1650 mm diam spécialement conçu pour le Taurus Electro G2
PROPORTIONS
Envergure d'aile 14.97 m
Longueur 7.27 m
Hauteur 1.41 m
Surface d'aile 12.33 m2
Surface du gouvernail 0.9 m2
Surface horizontale de la queue 1.36 m2
Allongement 18.6
Flaperons positifs 5 deg, 9 deg, 18 deg
Flaperons négatifs -5 deg
Centre de gravité 23% - 41%
MASSES
Masse à vide (inclue les batteries standards !)
306 kg
Poids minimum du pilote 60 kg
Poids maximale de tous les pilotes 220 kg
Poids maximale de décollage (MTOW) 450 kg / 472.5 kg / 550 kg
Poids du système de batterie standard
42 kg
Poids du système de batterie optionnelle
59 kg
PERFORMANCES
Décrochage avec flaperons 63 km/h
Décrochage sans flaperons 71 km/h
Vitesse de manœuvrabilité 163 km/h
Vitesse maximale avec flaperons 130 km/h
Vitesse maximale avec aérofreins 225 km/h (sortie à ou en dessous de 160 km/h)
Vitesse maximale avec moteur sortie
160 km/h
VNE (vitesse à ne pas dépasser) 225 km/h
Taux de chute 0.70 m/sec
Taux de chute minimum 94 km/h
Taux de chute maximum avec aérofreins 6.0 m/sec @ 100 km/h
Meilleur finesse 41:1
Vitesse pour le meilleur ratio de finesse 107 km/h
Meilleur finesse à 150 km/h 33:1
Meilleur finesse à 180 km/h 23:1
Max vitesse de remorquage 150 km/h
Taux de roulis 45° - 45° 3.9 sec
Course au décollage MTOW 160 m
Distance de décollage pour franchir un obstacle de 15 m MTOW 245 m
Meilleure vitesse de montée 100 km/h
Taux de montée maximale (MTOW) 3.1 m/sec
Montée relative (indépendant de l'altitude)
1100 m (4000 ft) / 2000 m (6000 ft)
Charge maxi permit (x 1,8) +5.3g -2.65g
Charge maxi testée + 7.2g - 7.2g

Taurus Electro est fabriqué à partir des composites les plus modernes (résine époxy, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de Kevlar et structures en nid d'abeilles). Le profil porté sur les ailes est ORL 170, (F. Orlando).

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.