Le Panthera

Panthera

"Le Panthera a les surfaces d'un planeur, la conception d'une voiture moderne haut de gamme, le plaisir aux commandes d'un LSA et l'atmosphère d'habitacle d'un Very Light Jet."

Le ciel s'est ouvert comme jamais auparavant et les frontières tombent tous les jours. Le besoin de voyager de longue distance, rapidement et efficacement, n'a jamais été aussi grand. Pourtant, qui aime être coincé dans un grand aéroport, en passant par les longues lignes de contrôle de sécurité pour monter dans l'avion au point d'appel? Imaginez un avion rapide mais extrêmement économique, qui peut vous emmener, vous et vos amis, collègues ou partenaires d'affaires partout où vous le souhaitez, quand vous le souhaitez. Imaginez un avion qui peut profiter pleinement des petits terrains à courte piste, qui vous rapprochent plus que jamais de votre destination et ouvrent un tout nouveau monde d'opportunités. Un avion, méticuleusement conçu pour vous garder en sécurité, confortable, qui est calme et respectueux envers l'environnement. Un avion innovant, qui attire instantanément l'attention. Votre bulle de sécurité silencieuse et performante, votre machine de temps personnelle.
Panthera.

Histoire du projet

Il y a des années, les gens ont dit qu'il était impossible de produire un avion léger et suffisamment simplifié pour être en sécurité et efficace. Nous l'avons fait.
Les gens ont dit qu'il était impossible de voler autour du Monde dans un petit avion sans assistance. Nous l'avons fait.
Les gens ont également dit qu'il était impossible de produire un avion assez rapide et suffisamment efficace pour réussir aux Challenges du Centenaire de la NASA. Nous sommes allés de l'avant et avons fait ce que personne n'a jamais fait avant - nous avons gagné les défis de la NASA deux fois.
Maintenant, ils disent qu'il est impossible de fabriquer un avion électrique à l'heure actuelle. Nous l'avons déjà fait en 2007 avec le premier bi-siège électrique au monde. Il est clair que nous voyons et faisons les choses différemment et avons une vision pionnière.

Nous n'imitons pas, nous innovons!

Maintenant, avec un quart de siècle d'expérience, nous présentons un avion rapide, en toute sécurité, silencieux et confortable, qui peut utiliser des pistes plus courtes que jamais et qui peut réaliser toutes ses possibilités avec quatre personnes à bord. Un avion qui est prêt pour l'avenir et consomme 40% moins de carburant tout en allant plus vite, plus loin. C'est notre idée de comment un avion moderne, quatre sièges, certifié CS/FAR-23 devrait être. Panthera en fait est une réalité.

Panthera

Innovation

Panthera a été conçu en appliquant les techniques les plus modernes de conception et de construction, en plus de 25 ans de connaissances, d'expérience et d'excellence dans la construction d'avions.
Les courbes organiques de Panthera sont des résultats d'optimisation grâce à des outils informatiques avancés où chaque détail est conçu pour assurer un minimum de traînée et une efficacité maximale. Cela a permis au Panthera d'être conçu et volé dans un environnement virtuel avec une grande précision même avant la production du premier composant.
En utilisant des outils de CAO de pointe, tous les composants de l'avion ont été emballés dans une forme minimale et donc très efficace, tout en gardant la cabine passager spacieuse et confortable. Il est le premier avion de sa catégorie à être conçu pour être confortable pour quatre passagers de n’importe quel type corporelle.
Réaliser les formes complexes et les structures de Panthera était possible uniquement en utilisant les techniques modernes de prototypage/fraisage rapide. En traduisant directement les modèles CAD en formes complexes, on s'assure que les propriétés aérodynamiques prédites de l'avion sont réalisées et que l'intégrité structurelle correspond aux résultats des prédictions à éléments finis.

L'attention aux détails est visible également en ce qui concerne les éléments structurels des avions et les équipements. L'hélice et le système d'échappement, par exemple, sont spécialement optimisés pour assurer un bruit minimal et des performances maximales en réduisant l'empreinte environnementale de l'avion et augmentant le confort de la cabine. Panthera dispose également de systèmes entièrement électriques pour l'actionnement des composants. Son train d'atterrissage en titane, les volets et le compensateur sont tous contrôlée electriquement ce qui se traduit par un poid réduit et une fiabilité maximale en supprimant la nécessité de systèmes hydrauliques complexes et lourds. Tous les éclairages internes et externes sont réalisés à l'aide de technologie LED de pointe en offrant une meilleure clarté, reconnaissance et sensation.

Performance

Panthera atteint une efficacité sans précédent grâce à un profil aérodynamique soigné, un train d'atterrissage en titane rétractable, une structure composite légère et avancée, une hélice sur mesure et un système d'échappement performant. L'efficacité ne se reflète pas seulement dans une consommation de carburant réduite de seulement 10 gallons par heure à 200 kts, mais est traduite directement à plus de vitesse pour la même puissance. Il n'existe aucune autre avion de quatre places qui vole aussi vite sur le même moteur! Pour le propriétaire ou l'exploitant cela représente des coûts d'exploitation nettement inférieurs et une maintenance simplifiée.

L'autonomie de 1000 NM est disponible avec n'importe quelle charge utile, quelque chose que les pilotes d'avions de quatre sièges ont toujours souhaitée avoir. Une conception robuste du train d'atterrissage et un poids total réduit permettent des opérations à partir de pistes d'herbe courtes en permettant de vous rapprocher le plus possible de la destination désirée. Le moteur est prêt pour l'avenir, capable d'accepter des carburants sans plomb et de répondre aux exigences environnementales futures. Les modèles hybrides et électriques réduisent encore l'empreinte du bruit de décollage en profitant du décollage pure-électrique.

Configurations

Panthera

Propulsé par le moteur moderne mais éprouvé et fiable Lycoming IO-390, Panthera est une déclaration d'efficacité - croisière à 200 kts avec une consommation de carburant de seulement 10 gallons par heure au lieu de «l'habituelle» 17 gallons de la concurrence. Le moteur puissant et léger peut fonctionner sans plomb et est prêt pour l'avenir! Grâce à son train d'atterrissage rétractable en titane, le Panthera est conçu pour profiter des pistes courtes en herbe et maximiser le confort d’opération sur des surfaces plus longues et dures. La charge utile et la portée ne sont jamais compromises - avec quatre personnes à bord, Panthera atteindra facilement des destinations à plus de 1000 NM!

Le premier choix de moteur était le Lycoming IO-390, mais nous avons reçu la nouvelle qu'il ne sera jamais certifié pour le Mogas. En raison de cela et du fait que Pipistrel avait pris la décision d'utiliser Mogas (essence automobile) comme il est disponible à des prix inférieurs et pollue moins (pas de plomb), nous avons été obligés de passer à IO-540-V, qui est déjà certifié pour le Mogas, même si le Panthera n'a pas besoin d'un moteur plus fort. Étant donné qu'il n'a pas besoin de cette puissance supplémentaire, il volera à des paramètres de puissance très faible et la consommation restera plus ou moins la même qu'avec le modèle IO-390, mais l'option IO-540 260 HP fournira une importante amélioration de la performance . Voir toutes les informations ci-dessous.

Panthera Hybrid

Le groupe motopropulseur hybride-électrique de 145 kW, soutenu par le système de batterie de pointe et l'unité générateur pour d'extension d'autonomie, qui est un développement interne spécialement conçue pour le Panthera, est une véritable révolution dans l'aviation! La capacité des décollages et atterrissages purement électriques et silencieux est combinée avec des caractéristiques d'autonomie sans compromis. Atterrissage sur piste courte, montée puissante, extrême aérodynamisme et de longue distance, qui sont les signatures de Panthera sont encore améliorées avec le groupe motopropulseur hybride révolutionnaire. Panthera hybride représente un pas de géant en direction de l'avenir de l'aviation!

Panthera Electro

Cette version de Panthera avec son groupe motopropulseur à puissance électrique de 145 kW est un régal pour les passionnés de haute technologie et ceux à qui l'environnement a une grande importance. L'objectif est de démontrer la capacité de voler 400 km (215 NM), tranquillement, efficacement, sans absolument aucun émission et avec des coûts minimes. La plate-forme est ouverte et prête à accepter les générations futures de technologies des batteries, ce qui augmentera la portée d’opération. Le vol électrique est prêt et Panthera Electro influencera, nous espérons, les autorités pour légitimement d'accepter le vol électrique et permettre un vol propre, silencieux à un coût resonable.

Confort de la cabine

L'un des principaux points de conception de Panthera est la cabine ergonomique de pointe. Toutes les caractéristiques offrent un confort et une facilité d'utilisation supérieures pour les personnes de toutes tailles. L'accès est facile grâce à trois grandes portes papillons, deux à l'avant pour le pilote et le copilote et l'autre pour la rangée arrière des sièges. Les sièges du pilote et du copilote sont réglables, de même que les pédales du gouvernail. Le stick d'operation central est ergonomique et fournit la sensation sportive qui est la signature du Panthera. Les sièges arrière sont très larges et disposent d'un arrangement de sièges 2 + 1. Il ya une grande porte cargo - de taille d'un bagages de cabine standard, et l'on peut également accéder à la cargaison depuis le cockpit pendant le vol! L'intérieur est meublé avec du cuir de la plus haute qualité et l'éclairage de LED pour la sensation exclusive et la fonctionnalité. Le climatisation à bord est contrôlé avec ventilation automatique (en option). Il vous gardera au frais pendant l'été et au chaud pendant l'hiver. Aussi spécial est la ventilation solaire qui maintient la cabine fraîche lorsque Panthera est garée à l'extérieur au soleil!

Instruments

Le tableau de bord est conçu pour s'adapter à le pilote en offrant une sensation ultime et une visibilité extérieure superb. La vue depuis le cockpit est entièrement redéfinie par un seul pilier entre les pilotes - de cette façon la visibilité vers l'avant et sur les côtés est libre d'obstacles, augmentant considérablement la sécurité de vol.
Sur le panneau IFR il ya trois zones fonctionnels; la zone supérieure de sauvegarde/annonciateur, la zone PFD/MFD et la pile de communication. L'avionique est regroupée autour d'un écran de vision synthétique PFD/MFD de la série Garmin G500 et du nouveau système de gestion de vol à écran tactile de la série Garmin GTN. La facilité d'utilisation et la fiabilité de l'avionique Garmin est sans égale, mais l'environnement de cockpit du Panthera améliore encore l'expérience. Le GTN 750 et le 635 dual COM / NAV disposent de commandes tactiles complètes, qui maximisent la taille de l'écran et permettent une navigation simplifiée et une planification des vols sous forme graphique. Tracez un chemin sur l'écran de navigation avec votre doigt et le pilote automatique complet de Panthera peut le suivre. C'est magique! En outre, le cockpit modulaire, entièrement intégré, fournit toutes les alertes trafic et météorologiques (dans les secteurs où applicable) de tout terrain. Transpondeur et panneau audio 3D sont intégrés et sont la gracieuseté de la Garmin GTN 750.

Matériaux et technologies

Chaque détail des lignes gracieuses Panthera a été minutieusement optimisé aérodynamiquement en utilisant des logiciels computationnelle de pointe spécialement adaptée de la dynamique des fluides, résultant en une forme lisse et propre. Les ailettes d'aile spécialement conçues sont optimisées pour l'efficacité de la croisière et donc pour la vitesse, tout en assurant un montée maximale et des caractéristiques de décrochage dociles. Sa queue en T, instantanément reconnaissable, assure une faible résistance à l'interférence et aide à améliorer les caractéristiques de spin en empêchant le stabilisateur horizontal d'obscurcir le gouvernail à des angles d'attaque élevés.

Réaliser la forme aérodynamique de Panthera tout en assurant une sécurité maximale et en gardent le poids bas serait impossible sans l'utilisation de matériaux avancés de nouvelle génération. La majorité de la structure de l'avion est fabriquée à partir de composites de fibre de carbone, avec des matériaux antistatiques et du Kevlar utilisé dans les zones où cela importe. Le train d'atterrissage rétractable est construit en titane, ce qui lui donne une résistance supérieure et des propriétés d'absorption d'énergie à un minimal poids du système. Tous les systèmes de commande de l'avion sont entièrement électriques, évitant ainsi la nécessité de systèmes hydrauliques complexes et lourds.

Sécurité

Panthera est votre bulle personnelle de haute performance! En tant qu'élément du riche équipement en série, Panthera dispose d'un système de sauvetage parachute pour la cellule complète, qui a été spécialement développé de sorte qu'il peut être déployé à la fois à basse et haute vitesse ainsi qu'à de basses altitudes
La cabine a été conçue comme une cellule/un arceau de sécurité avec des zones intégrées d'absorption d'énergie, offrant une sécurité supérieure aux occupants en cas d'accident. Les sièges et les ceintures de sécurité sont conçus selon les dernières normes de certification +26G CS / FAR-23. Immédiatement perceptible est la vue incroyable du cockpit. En n'ayant qu'un pilier central, la vue du pilote vers l'avant et sur les côtés est pratiquement sans obstacle, ce qui améliore grandement la sécurité du vol. Le cockpit ergonomique est équipé de panneaux d'annonciation spéciaux, améliorant la connaissance de la situation en ce qui concerne les différentes alarmes audio et visuelles (terrain, décrochage, survitesse, problèmes moteur, etc.).
La performance de Panthera contribue également à la sécurité - la structure légère alimentée par des moteurs puissants, vous permet d'atteindre des vitesses et altitudes en securité beaucoup plus rapides que d'habitude, réduisant ainsi le temps passé dans les «zones critiques». Une attention particulière a été portée à la réalisation de la forme aérodynamique, ce qui donne à Panthera une excellente maniabilité à basse vitesse et des caractéristiques de décrochage / post-décrochage supérieures. Il est également important de trouver des solutions adaptées pour simplifier l'entretien, réduisant ainsi la probabilité d'erreurs commises lors des contrôles.

Le développement du Panthera fait partie du projet HYPSTAIR.

Développement et validation de composants et de sous-systèmes de propulsion hybrides pour aéronefs électriques

PARTENAIRES:
Pipistrel (Slovénie)
Siemens AG (Allemagne)
L’Université de Maribor (Slovénie)
L'Université de Pise (Italie)
M.B. Vision (Italie)

Le projet HYPSTAIR traite de la conception de composants d'un système de propulsion hybride sérié pour un petit avion. Un concept d'hybride sérié présente actuellement le meilleur compromis efficacité contre le compromis d'autonomie dans le segment de l'aviation légère. Il peut être considéré comme un avion électrique, avec un générateur de bord utilisé pour étendre l'autonomie, si nécessaire.

Le projet comprendra la conception des composants du système de propulsion hybride, à savoir le générateur, le moteur, l'onduleur, les batteries et l'unité de commande. Les composants seront dimensionnés et conçus en tenant compte des performances et de l'efficacité énergétique du système complet de propulsion d'aéronef, et seront testés dans un environnement de laboratoire. Des interface spécialement conçue d'interaction homme-machine permettra le fonctionnement simple d'un système hybride complexe. En plus de la fiabilité des moteurs électriques et de l'utilisation de deux sources d'énergie, la sécurité de vol, telle que fournie par un système construit sur ces composants, sera améliorée.

Tous les composants seront conçus de manière à respecter les normes de sécurité et de certification pertinentes. Comme il n'existe actuellement aucune réglementation pour les systèmes d'entraînement hybrides dans l'aviation, la définition de ceux-ci en collaboration avec les autorités sera une contribution importante du projet, ouvrant la voie à l'introduction de technologies hybrides et électriques sur le marché. Ces efforts contribueront à créer une chaîne d'approvisionnement compétitive pour les composants d'entraînement hybrides et à réduire les délais de mise de ces innovations.

Plus d'information est disponible sur www.hypstair.eu

Prix et disponibilités (Valable de Septembre 2016)

Le Panthera peut être commandé maintenant pour une livraison en 2017/2018 (veuillez vérifier avec nous pour plus de détails, un certain nombre d'avions ont déjà été commandée pour une livraison en 2017). Il est disponible en classe expérimentale et plus tard dans une version entièrement certifiée.

Le premier avion construit (avec l'IO-390) a volé tous les tests pour valider la performance et la sécurité.
La production en série du Panthera devrait commencer plus tard cette année dans la nouvelle usine de Pipistrel à Gorizia en Italie (juste au-delà de la frontière de la Slovénie et à seulement 60 km de l'usine actuelle).

Le prix pour la version expérimentale IO-390 est à 390.000 EUR et la version IO-540 est à 425.000 EUR (tous les prix sont hors taxe/IGI et hors livraison.). Ceci est juste pour vous donner une idée sur le prix approximative pour cet avion fantastique. S'il vous plaît contactez-nous pour plus d'informations.

Données techniques Panthera

Panthera

Panthera exp

Panthera exp & cert

Panthera Hybrid exp

Panthera Electro exp

Catégories Utility (+4.4 g, -1.76 g) Utility (+4.4 g, -1.76 g) Utility (+4.4 g, -1.76 g) Utility (+4.4 g, -1.76 g)
Groupe motopropulseur Lycoming IO-390 Lycoming IO-540V Hybrid puissance de décollage 200 kW Electric puissance de décollage 200 kW
Puissance assignée 210 CV 260 CV 200 kW (150 kW continue)
Puissance de croisière maximale 100 kW
200 kW (150 kW continue)

Masses et Dimensions

MTOM 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs 1315 kg / 2900 lbs
Charge utile 545 kg / 1200 lbs 500 kg / 1100 lbs 415 kg / 915 lbs TBD
Carburant utilisable totale 2x 105 l / 2x 27.7 gal 2x 105 l / 2x 27.7 gal 2x 105 l / 2x 27.7 gal n/a
Charge utile avec réservoir plein 395 kg / 870 lbs 350 kg / 770 lbs 265 kg / 585 lbs n/a
Envergure d'aile 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in 10.86 m / 35 ft 8 in
Longueur 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in 8.07 m / 26 ft 6 in
Hauteur 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in 2.19 m / 7 ft 2 in
Surface d'aile 11.2 m2/ 121 sqft 11.2 m2/ 121 sqft 11.2 m2/ 121 sqft 11.2 m2/ 121 sqft

Performance (MTOM)

Vitesse de décrochage (avec flaperons) 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS
Vitesse de décrochage (sans flaperons) 65 KIAS 65 KIAS 65 KIAS 65 KIAS
Vitesse de rotation à MTOM 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS 60 KIAS
Vitesse de manœuvre Va 143 KIAS 143 KIAS 143 KIAS 143 KIAS
Vitesse de croisière maximale structurelle Vc 175 KIAS 175 KIAS 175 KIAS 175 KIAS
Vne (vitesse à ne pas dépasser) 220 KIAS 220 KIAS 220 KIAS 220 KIAS
Vitesse horizontale maximale 187 KTAS 203 KTAS 212 KTAS, FL 150 212 KTAS, FL 150
Vitesse de croisière performance à puissance de 75% 181 KTAS, FL 80 198 KTAS, FL 80 177 KTAS, FL 150 (générateur à pleine puissance) TBD
Vitesse de croisière Économe à puissance de 65% 173 KTAS, FL 120 193 KTAS, FL 120 n/a TBD
Taux de montée à MTOM et 105 KIAS 6.1 m/s / 1200 fpm 7.9 m/s / 1550 fpm 5.8 m/s / 1150 fpm 5.8 m/s / 1150 fpm
Course au décollage 365 m 295 m 290 m 290 m
Distance de décollage ( obstacle de 50 ft) 670 m 540 m 530 m 530 m
Vitesse d'approche 80 KTAS 80 KTAS 80 KTAS 80 KTAS
Distance d'atterrissage (obstacle de 50 ft) 570 m 570 m 570 m 570 m
Consommation à vitesse de croisière performance 46 l/heure 56 l/heure TBD TBD
Consommation à vitesse de croisière Économe 35 l/heure 46 l/heure TBD TBD
Autonomie avec réserve de 45 min > 1000 nm, 155 KTAS, FL 120,
4 personnes à bord (4x 86 kg)
> 1000 nm, 155 KTAS, FL 120,
4 personnes à bord (4x 86 kg)
> 1000 nm, 155 KTAS, FL 120 TBD
Plafond théorique 6100 m / FL 200 7600 m / FL 250 6100 m / FL 200 TBD