Virus 912

Le Virus 912 est un avion de croisière rapide, et très économique. Idéal pour voler en campagne et adaptée aussi aux clubs et aux vols d’entraînements. Il offre une manœuvrabilité et une performance sans précédent tout en restant très efficace dans toutes les tâches auxquelles il est confronté. C'est le compromis parfait entre le Sinus avec ses excellentes capacités de vol à voile et l'avion de croisière Virus SW ultra-rapide.

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Le meilleur compromis - pour le vol à voile, la croisière ou l’entraînement !

Le Virus 912 est un avion polyvalent idéal pour l’entraînement et les écoles de pilotage. Les systèmes polyvalents à bord permettent une expérience riche pendant la formation - votre étudiant peut pratiquer l'utilisation des aérofreins ou éteindre le moteur et essayer sa main au vol à voile! La consommation de carburant extrêmement faible et la quasi-absence d'entretien rendent le Virus 912 un avion à faible coût de fonctionnement idéal pour les clubs et les écoles.
Le Virus 912, avec une envergure d'aile de 12.46 mètres, est un planeur à moteur de croisière, vous permettant de couper le moteur et de glisser le long des crêtes et des thermales. Lorsque la météo ne coopère pas, allumez le moteur et faites une croisière très rapide et très économique vers votre nouvelle destination. Le Virus 912 est vraiment le compromis parfait entre le planeur à moteur Sinus et l'avion de croisière Virus SW ultra-rapide.

Performances inégalées. Aucune concurrence.

Le Virus combine une vitesse et une économie inégalées avec de superbes performances de décollage et de montée. Si vous êtes à la recherche d'un avion tout-en-un, ne cherchez pas plus loin! Comme le démontre le Défi GAT 2008 de la NASA, le virus est 19% plus économe en carburant en volant 23% plus vite que le populaire Flight Design CTSW. En même temps, la performance de montée démontrée était plus de deux fois celle du CTSW, tout en permettant une charge utile plus grande grâce au poids à vide beaucoup plus faible.
Les aérofreins permettent une descente escarpée et un atterrissage au dessus d'obstacles sans glissement latéral.

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Commandes équilibrée donnent la bonne sensation

Si la NASA dit que le Virus est le plus manœuvrable de tous les avions, cela doit être vrai! Une attention particulière a été accordée à l'équilibrage des commandes. Ils ont un sensation naturelle et donne au pilote un sens parfait de contrôle sur l'avion et ses capacités. Demandez à n'importe lequel des propriétaires de Virus déjà infectés!

Bruit ? Quel bruit ?

Le Virus répond même aux normes les plus strictes de réglementation du bruit. Donc vos voisins ne remarqueront même pas quand vous décollé, et ils se plaindront encore moins que votre avion soit bruyant. Le bruit de cabine est si bas (confirmée par la NASA !) que vous pouvait voler confortablement sans votre casque. Et quand vous éteignez le moteur et glisse, le Virus 912 devient silencieux...

Sécurité

La sécurité est notre principale préoccupation. C'est pourquoi le Virus comporte le Safety Cockpit Concept. L’entièreté de la cabine est encastré dans des structures absorbeurs d’énergie fait a partir de fibre de Kevlar, un matériel fantastique qui maintient l’intégrité de la cabine et la rend sûre, aussi en cas d’impacts très important. Avec notre système de Safety Cockpit Concept, le Virus 912 peut aussi être équipée d'un système de sauvetage à parachute balistique, qui sauve l'avion complet avec équipage en cas d'urgences grave.

Technologies de pointes et sans entretien

Nos produits sont tous bien connues pour avoir besoin de très peu d'entretien. Les technologies les plus avancées, dont les techniques honeycomb, que nous utilisons dans la fabrication de composites et les meilleurs alliages de métaux, dont le Titane et le Magnésium, qui sont utilisée dans certaines parties de l'avions, assure que l'avion dure toute une vie avec une condition impeccable. Et si vous n'allez pas voler pour un certain temps, vous pouvez démonter le Virus en juste 15 minutes - tous les contrôles étant a connexion automatique, rendant cette tache aussi facile que possible.

Robuste et fiable

Plus d'un millier de nos avions volent sur les six continents du monde dans des conditions qui peuvent parfois être difficiles à imaginer. Tous les systèmes à bord ont été testée rigoureusement pour assurer que l'avion fonctionne aussi bien que possible dans la chaleur ou le froid, mouillé ou sec, à faibles ou grandes altitudes ! Les écoles de pilotage adorent le Virus 912 à cause de sa fiabilité, ses coûts d’opérations extrêmement faible et ses possibilités de vol infinies.

Cabine confortable et luxurieuse

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Une cabine spacieuse, bien ventilé, côte à côte avec intérieur en cuir facultatif s'assurera que vous vous sentirai à l'aise, même pendant les plus longs vols aventureux. Même le plus grand ou le plus petit des pilotes se sentira chez soi dans le Virus, grâce aux pédales réglables en vol. Le choix d'un tableau de bord petit ou grand permet à l'habitacle d'être comme un planeur ou comme un avion de croisière longue-portée haut-de-gamme entièrement équipée. Avec d'excellentes vues latérales et descendantes, vos photographies air-sol ou air-air rendront tout le monde jaloux!

Ecolution

Nos avions sont un énoncé de notre philosophie de longue terme que vous pouvez réaliser des exploits remarquables sans gaspiller d'énergie et sans polluer l'environnement. Chaque avion est conçu, fabriqué et perfectionné dans notre installation moderne et énergétiquement autosuffisante à Ajdovscina, en Slovénie. En utilisant l'énergie géothermique et solaire pour alimenter l'ensemble du processus de production, nous sommes en mesure d'épargner à l'environnement 180.000 kilogrammes d'émissions de CO2 chaque année. En possédant un Pipistrel, vous contribuai à un monde meilleur et plus propre! Notre campagne Ecolution représente la mission de Pipistrel qui est de montrer au monde que des produits écologiques et de haute technologie sont en fait possibles et disponibles aujourd'hui!

Prix (valable de Décembre 2017)

Le prix commencent à partir de 89.300 Euros, - HT (93.318 Euros, avec l'IGI andorrane de 4,5%, prêt à voler, sans la livraison et l'homologation)
Une configuration typique avec parachute de secours et cockpit en verre Denon est d'environ 118.000 Euros, incluant les 4,5% IGI

Le Virus existe aussi en version KIT (environ 400 heures pour terminer). Le prix commence à partir de 72.011 Euros HT et sans la livraison

Veuillez nous contacter pour un devis car il existe de nombreuses options différentes pour la configuration de ton nouvel avion.

Données techniques du Virus SW 121

Virus SW 121 Certifiée type d'EASA

CS-LSA (600kg)

MOTEUR ROTAX moteur Rotax 912S3 100hp certifié d'EASA
puissance maximale 100 hp, 73,5 kW à 5800 RPM
HÉLICE 2 lames hydraulique CS MTV-33-1-A/170-200 certifié d'EASA
TAILLES
envergure d'aile 10,70 m
longueur 6,45 m
hauteur 2,06 m
surface d'aile 9,51 m2
corde moyenne d'aile 0,898 m
surface verticale de la queue 1,24 m2
surface horizontale de la queue 1,02 m2
allongement (aspect ratio) 11,3
flaperons positifs 0 deg, +9 deg, +20 deg
flaperons négatifs -5 deg
centre de gravité 25% - 33% MAC
POIDS
poids vide (conception) 349 kg (768 lbs)
poids maximale de décollage (MTOW) 600 kg (1323 lbs)
charge utile (conception) 251 kg (522 lbs)
poids maximale des baggages 25 kg (55 lbs)
capacité des réservoirs de carburant 2 x 50 l
carburant utilisable 2 x 49 l
PERFORMANCES DONNÉES pour MTOW 600 kg
Vne (Vitesse à ne pas dépasser) 302 km/h (163 KTAS)
Vno (vitesse de croisière maximale structurelle, air turbulent) 222 km/h (120 KIAS)
Va (vitesse maximale de manœuvrabilité) 185 km/h (100 KIAS)
Vfe (vitesse maximale avec flaperons) 150 km/h (81 KIAS)
Vae (vitesse maximale avec aérofreins) 185 km/h (100 KIAS)
décrochage sans flaperons
92 km/h (50 KCAS)
limitations de remorquage
planeurs jusqu'à 600 kg (pour répondre au critère d'une distance de décollage de 500 mètres pour franchir un obstacle de 15 m)
vitesse de meilleur montée 148 km/h (78 KIAS)
taux de montée maximale 5.3 m/sec (1050 ft/min)
course au décollage (niveau de la mer)
160 m
distance de décollage pour franchir un obstacle de 15 m (niveau de la mer) 320 m
altitude maximale de décollage 10.000 ft. MSL
altitude maximale d’opération 16.000 ft. MSL (5800 m)
carburant autorisée
AVGAS, MOGAS ou carburant pour voiture (min RON 95; EN228 Premium or Premium plus avec max. 10% Ethanol)
carburant consommée à 2000 ft, 75% de puissance, vitesse de croisière 18.4 l/heure
endurance à 4000 ft, 65% de puissance 5h 33 min (+ 30 minutes de réserve)
portée (+30 minutes de réserve, à 4000 ft, 65% de puissance) 1189 km / 642 nm
niveau sonore (ICAO Annexe 16, Chapitre 10) 70 dB(A) (mésurée)
limites de facteur de charge en vol +4.0 g, -2.0 g

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.