ALPHA Trainer

El Alpha Trainer de Pipistrel representa el nuevo concepto de entrenamiento económico para pilotos.

Con un sólido pedigrí dentro de nuestra amplia línea de productos, el Alpha Trainer combina calidad con un excelente precio. ¡Vuelos asequibles con una performance sin restricciones! 

Se trata de una aeronave biplaza de materiales compuestos asequible que combina la calidad de Pipistrel, una fabricación de alta tecnología y gran manejabilidad con un excelente precio. Propulsado por el motor Rotax 912 80 CV, consume tan solo 9,5 litros de MOGAS convencional por hora.

Si estás buscando mejorar la rentabilidad de tu escuela de vuelo, el Alpha Trainer puede ser la solución perfecta.

Su nombre, Pipistrel Alpha Trainer, describe perfectamente el propósito exacto de esta nueva aeronave diseñada para escuelas de vuelo. Así como la letra alpha es la primera letra del alfabeto griego, esta aeronave es también el primer entrenador (trainer) que un piloto puede tener.

Los tiempos han cambiado, pero las dificultades económicas no deben significar que la gente deje de aprender a volar. La mayoría de los aviones son demasiado caros para ser adquiridos por una persona o escuela de aviación. Por eso Pipistrel ha realizado un nuevo acercamiento al entrenamiento de vuelo con un coste de la mitad del de sus competidores.

¡El nuevo Alpha Trainer llega con grandes prestaciones! No solo es asequible sino que el coste de su mantenimiento es realmente bajo. ¡Y pilotarlo es sensacional! De hecho, creemos que no hay aeronaves deportivas de entrenamiento que ofrezcan costes operativos tan bajos como los del nuevo Alpha Trainer de Pipistrel.

Estas son nuestras ideas de cómo debería ser un avión de entrenamiento deportivo o ultraligero. Todas han sido incorporadas en el Alpha Trainer

• Debe ser fuerte y fácil de volar para pilotos estudiantes principiantes.
• Debe tener buenas características de pérdida para el mercado de los vuelos de entrenamiento, sin sorpresas en vuelo.
• Debe ser asequible y fácil de manejar, mantener y reparar.
• Debe ser capaz de hacer circuitos durante todo el día, en todas las condiciones, incluso en días con excesivo calor con temperaturas superiores a 37 ºC (100º F).
• Debe tener buena ventilación y calefacción cuando sea necesario.
• Debe tener buenas luces estroboscópicas e iluminación.
• Debe tener una cabina tranquila para facilitar la comunicación entre el instructor y el estudiante.
• Debe haber un suministro de piezas de repuesto rápido y eficaz para mantener el avión en línea de vuelo.
• Debe tener una autonomía razonable para vuelos largos.
• Debe tener rápida puesta en servicio y repostaje fácil.
• Debe tener un sistema de paracaídas balístico.
• Debe tener un acabado que aguante el estacionamiento al exterior.
• Debe tener buenos frenos para las posibles situaciones de emergencia.
• Debe tener controles de vuelo dobles, con ajuste fácil y rápido, adecuados para pilotos de diferentes tamaños.
• Debe tener una larga vida operativa.
• Debe tener configuración triciclo con rueda de morro orientable.
• Debe tener fácil acceso a la cabina.
• ¿Hemos mencionado que sea asequible y fácil de manejar?

¿Qué es lo que hace que el Alpha Trainer sea tan especial?

Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje principal, fabricado con materiales compuestos, ha sido reforzado para soportar los más duros aterrizajes, incluso a MTOW, con una carga de combustible total de 230 kg. Ha sido diseñado para ser fuerte, duradero y capaz de soportar fuertes aterrizajes realizados por pilotos estudiantes. El nuevo tren de morro es 5 cm más corto, lo cual resulta en un morro más bajo y en un aumento de la visibilidad durante el rodaje. La distancia entre la hélice y el suelo no ha sido sacrificada porque el Alpha Trainer usa una hélice de paso fijo con un diámetro más pequeño, de 162 cm.

Depósito de combustible

El Alpha Trainer tiene un nuevo depósito de combustible central de 50 litros. Este depósito puede parecer pequeño si pensamos en un avión convencional, pero los Pipistrel son mucho más eficientes y 50 litros ¡son más que suficientes! El depósito ahora dispone de una gran apertura por la que puede llenarse directamente en los rápidos surtidores de AVGAS que se encuentran en la mayoría de aeródromos. Con esta capacidad podrá recorrer más de 600 km (324 NM) a la velocidad normal de crucero de 200 km/h (108 kts). En los circuitos que se realizan en las escuelas de vuelo, el avión consume menos de 7,6 litros por hora, proporcionando una autonomía de 5 horas con 50 litros de combustible.

El motor

El Alpha Trainer está equipado con el fiable motor ROTAX 912 de 80 CV. Mientras que algunos cuestionan si 80 CV es suficiente, aquellos que conocen Pipistrel saben que nuestros diseños aumentan el rendimiento de sus aeronaves con esta potencia. Un motor con esta potencia alcanza una velocidad de crucero de 108 nudos (200 km/h), como la de un Cessna 172, y logra cortos despegues y coeficientes de ascenso de más de 5 m/s. Pipistrel cree que el motor ROTAX de 80 CV es la opción ideal para un avión de entrenamiento, que es fiable y eficaz, que tiene un consumo moderado del combustible y que su TBO de 2000 horas/15 años es un hecho.

Nuevo diseño de alas

El Alpha Trainer tiene un nuevo diseño de alas basado en el probado y aclamado Pipistrel Virus SW. Con el ala rediseñada, el avión no necesita frenos aerodinámicos para aterrizar lo cual simplifica la cabina para los alumnos. También se han rediseñado los flaperones que ahora tienen +25º de flap, permitiendo aterrizajes en pistas más cortas.

Nueva hélice

La nueva hélice es un diseño propio de Pipistrel para el Alpha Trainer llevada a cabo con máquinas CNC. Está fabricada con madera y está protegida con una cobertura de material compuesto que incluye una protección del borde de ataque. El hecho de ser una hélice de madera permite que la vibración sea mínima, lo que contribuye al suave funcionamiento del avión. Su cobertura especial hace que la hélice sea muy duradera y ofrezca muchos años de uso en un ambiente normal.

Materiales

El Alpha Trainer está fabricado con materiales compuestos de última generación y tiene un peso en vació de 45 kg menos que las aeronaves de la competencia. Esto, junto a su reducida resistencia, es una de las razones por la cual el Alpha Trainer puede ofrecer una gran actuación y un gran ahorro.

Robusto y duradero

La vida de una aeronave en el mercado de los aviones de entrenamiento requiere una planificación muy detallada. Por este motivo, Pipistrel ha decidido dotar al Alpha Trainer de tapicerías reforzadas para sus asientos. También se ha decidido eliminar el carenado de las ruedas para que los alumnos no puedan romperlo por accidente y porque, en el caso de pincharse la rueda, cambiarla solamente supondría 2 minutos. Esto es un ejemplo más de la filosofía de Pipistrel de volar y ahorrar al máximo y al mismo tiempo.

Compartimento de equipaje

El Alpha Trainer tiene un compartimento para guardar las cuerdas de amarre, botellas de agua, botiquín y otros accesorios. El acceso al área de equipaje se realiza a través de los asientos de la cabina, que se doblan hacia adelante, permitiendo un fácil acceso no restringido. También hay dos grandes bolsillos en los laterales del panel de instrumentos, ideales para guardar mapas y cámaras durante el vuelo.

Frenos

Los frenos han sido rediseñados y simplificados, ofreciendo características de frenado excepcionales incluso en pistas cortas. La rueda de morro orientable permite realizar giros fácilmente en poca distancia y las zapatas de los frenos pueden ser sustituidas en menos de 15 minutos.

Aviónica

Durante el cuarto de siglo que tenemos de experiencia, hemos aprendido que una aeronave de entrenamiento ha de tener un panel de instrumentos clásico, por lo que hemos mantenido este aspecto pero hemos modernizado los instrumentos para mejorar su visibilidad y fiabilidad con grandes anemómetros y altímetros (80 mm) fáciles de leer.

Los instrumentos de aspecto convencional están claramente etiquetados con las velocidades y temperaturas correctamente codificadas con colores en un formato de entrenamiento tradicional y familiar.
El variómetro y el contador de revoluciones por minuto del motor tienen dos pantallas diferentes mientras que los otros parámetros del motor están reunidos en una brillante pantalla multifunción en color que emite avisos acústicos cuando se exceden valores. Todo esto comporta un importante aumento de la seguridad de vuelo.

Todos los componentes de aviónica están bien iluminados gracias a su luz propia, la cual les proporciona una buena visibilidad durante todo tipo de condiciones lumínicas, tanto de día como de noche.

En cuanto a las prestaciones, calidad, actuación y ahorro, el nuevo Alpha Trainer de Pipistrel supone la mejor relación calidad-precio para una aeronave hecha de materiales compuestos de clase LSA (EE. UU.) o UL (UE) en el mercado de los aviones de entrenamiento. Si te decides por el Alpha Trainer, ten en cuenta que estarás adquiriendo un avión con todas las prestaciones y equipamientos, listo para ser pilotado sin costes sorpresa ni letra pequeña. 

Después de trabajar con varias compañías financieras y gestores comerciales, hemos desarrollado una solución perfecta para las escuelas de vuelo que se inician en el campo del entrenamiento o para cualquier escuela que quiera modernizar su flota reduciendo su coste operativo a la mitad.

¿Quieres reducir todavía más los costes operativos?

La combinación del Alpha Trainer con el Alpha Trainer Electric (antiguo WATTsUP) es perfecta para una escuela de vuelo. Estas dos aeronaves están configuradas exactamente del mismo modo y pilotar cualquiera de las dos es prácticamente lo mismo. Un piloto estudiante podrá pilotar tanto el modelo convencional como el eléctrico sin problemas. Usar el modelo eléctrico para el entrenamiento local (inicio, aterrizajes, procedimientos, etc.) puedes reducir los costes y reducir el impacto medioambiental al mínimo. Puedes utilizar entonces el Alpha Trainer convencional para navegar. Es la combinación perfecta.

Precio (19/09/2023)

El precio base para el Alpha Trainer UL es de 112,500€ sin IGI (IVA de Andorra). Entrega y matriculación no incluidas.

NUEVO: Aerofrenos impulsados ​​eléctricos, activan automáticamente cuando las alas están en la segunda posición, ya está disponible!

Para más información, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Ficha técnica del Alpha Trainer

Modelo	ALPHA TRAINER
MOTOR ROTAX	ROTAX 912 UL
potencia máxima (con 2 carb.)	80 CV a 5800 r/min
HÉLICE	Hélice de paso fijo de madera de 1620 mm de diámetro con borde de ataque protegido
TAMAÑOS
Envergadura	10,5 m (34,4 ft)
Largo	6,5 m (21,33 ft)
Altura	2,05 m (6,07 ft)
Superficie alar	9.51 m2 (96,6 ft2)
Superficie del timón de dirección	1,1 m2 (11,8 ft2)
Superficie de cola	1,08 m2 (11,6 ft2)
Relación de aspecto	11,3
Flaps positivos	0°, 15°, 25°
Centro de gravedad	20% - 38% MAC
PESO
Peso en vacío	279 kg (615 lbs)
Peso máximo al despegue (MTOW)	550 kg (1212 lbs)
Carga con depósito de combustible lleno	230 kg (507 lbs)
Capacidad de los depósitos de combustible	50 L (13,2 US gal)
Combustible útil	48 L (12,7 US gal)
PRESTACIONES	DATOS PARA MTOW de 1212 lbs (550 kg) All speeds in Knots
Pérdida con flaps	68 km/h (37 kts)
Pérdida sin flaps	80 km/h (43 kts)
Velocidad de crucero (75 % potencia)	200 km/h (108 kts)
Velocidad horizontal máxima	222 km/h (120 kts)
VNE	250 km/h (135 kts)
Velocidad máxima con flaps extendidos	130 km/h (70 kts)
Velocidad de maniobra	159 km/h (86 kts)
Mejor velocidad de ascenso	139 km/h (75 kts)
Coeficiente de ascenso máximo (450 kg)	6,19 m/s (1220 fpm)
Mejor velocidad para planear	118 km/h (64 kts)
Mejor coeficiente de planeo (hélice 90 grados)	15:1
Carrera de despegue (450 kg)	139,9 m (459 ft)
Distancia de despegue con obstáculo de 15 m (450 kg)	224,9 m (738 feet)
Techo de servicio (450 kg)	5846,4 m (18 000 ft)
Tiempo de alabeo 45° - 45°	2,6 s
Consumo de combustible a velocidad de crucero	13,6 l/h (3,6 US gph)
Autonomía (depósitos estándar)	3,1 h
Alcance	324 NM (600 km)
Factor máximo de carga permitido (x 1,8)	+4 g - 2 g
Coeficiente de seguridad	Mínimo 1,875

Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.